Luton Lightweights-Brians Bedfords DNW553C CAT520B CFT791 EGD160C IMG_20160712_0012.jpg IMG_20160712_0002.jpg IMG_20160712_0012.jpg 1/2 LJM920 380 BLD JUA318E YYG298G IMG_20160712_0008.jpg IMG_20160712_0007.jpg IMG_20160712_0008.jpg 1/2 JCW134F FHD855G IMG_20160712_0004.jpg IMG_20160712_0005.jpg IMG_20160712_0004.jpg 1/2 GUA586K PPG1R

V1

424 oběžník Morley "Shophopper". Na počátku 80. let procházela autobusová společnost West Riding bohužel dlouhým obdobím protestních akcí. Autobusová stávka ochromila místní ekonomiku, takže po diskusi mezi noviny Morley Advertiser, Morley Chamber of Commerce and Briane Crowthere, to bylo rozhodla nabídnout bezplatnou autobusovou dopravu pro nakupující v bezprostředním okolí Morley. Zrodila se okružní trasa 424 Morley „Shophopper“, která zahrnovala komunity Morley, Tingley, Ardsley, Thorpe a Gildersome a dokazující velký úspěch. Tato akce by umožnila pokračovat v podnikání, umožnila lidem nakupovat a využívat zařízení centra města Morley. Po deregulaci autobusové dopravy v roce 1986 Černý princ využil možnosti provozovat 424 cesta komerčně. Trasa původně fungovala z Gildersome, přes Morley do Thorpe, ale s tak velkým počtem cestujících se jízdní řád nakonec stal nemožným a trasa byla rozdělena na dvě části. Sekce Morley-Gildersome se stala službami 420/421, přičemž 420 operovala přes Morley Bottoms a 421 operovala přes Wynyard Drive. Přečtěte si více o 420/421 zde > ( klikněte na mě ) Zůstala část Morley to Thorpe, stále známá jako 424 „Shophopper“, který se stal pravidelným cílem vynikajících bývalých londýnských autobusů Scania jednopodlažní, F113OMJ. Autobus byl na tuto trasu pravidelně přidělován díky své děsivé rychlosti a schopnosti držet čas!. Na rozdělení linky 424 potřebovala nová linka v Morley místo, kde by se mohla otočit a někde vyplnit čas, aby mohla každou hodinu vytvořit odjezd XX25, aniž by blokovala stání, takže bylo rozhodnuto dostat autobus z autobusu. cesta po dobu 15 minut sahající od radnice až po „Westwoodside“, novou bytovou zástavbu směrem k Churwellu. Sekce Westwoodside nebyla vybavena autobusovými zastávkami, protože byla v nabídce „Hail N Ride“. Toto prodloužení se nikdy neukázalo jako velmi lukrativní, ale cestující, kteří službu využili, byli velmi loajální a vděční za přítomnost autobusového spojení Black Prince. V polovině 90. let se linka 424 stala pravidelnou trasou pro řidiče Harryho Haigha, který se mezi svými pravidelnými cestujícími stal nejznámějším pro jeho laskavé chování a uvolněný přístup k vysazování starých lidí přímo před jejich domy!. Kolejová vozidla na této trase se na konci 90. let stala téměř výhradně Optare s midibusem Optare Vecta z flotily 71, 3, 4 nebo 5 je denní příděl vozidel na mnoho let. Tyto malé autobusy se ukázaly jako ideální pro těsné kombi ve Westwoodside a byly tak akorát velké pro naložení cestujících. Linka 424 byla až do posledního dne provozu v roce 2005 velmi oblíbenou a ziskovou trasou pro podniky, je třeba poznamenat, kolik cestujících skutečně postrádá červené a žluté autobusy v oblasti Ardsley a Thorpe, milé vzpomínky a komentáře. když navštívíme trasu s našimi zachovalými autobusy Black Prince!. Níže uvedený jízdní řád je příkladem toho, kdy jsme na jeden den znovu sjednotili jeden z našich zachovaných autobusů Black Prince s komunitou na trase 424 a odpoledne se objevili na galavečeru komunity East Ardsley.

The Černý princ Leyland Atlanťan Příběh Černý princ provozoval obrovský počet autobusů Leyland Atlantean mezi 1974-2000. Ve vozovém parku se objevilo několik variant tohoto typu, které ukazovaly mnoho různých stylů karoserie aplikovaných na tento slavný typ podvozku dává skvělý snímek toho, jak samotný podvozek a styly karoserie různých výrobců karoserií změnil a (obecně) vylepšený ve stylu v průběhu let!. Atlanťan dal Černému princi velmi dobrý začátek v nově privatizovaném autobusovém průmyslu, s několika skvělými příklady z druhé ruky, které se připojily k flotile Morley z velkých městských flotil, které se snažily likvidovat majetek, aby urychlily v hotovosti, Manchester je pro Briana dobrým zdrojem atlantských autobusů. Na této stránce je cílem ilustrovat příspěvek tohoto klasického typu vozidla k vývoji Black Prince během několika let ve vozovém parku. 196JVK Příběh Leyland Atlantean začal v srpnu 1974 zakoupením 196JVK, modelu Leyland Atlantean PDR1/1A, který byl pro město Newcastle novinkou, v lednu 1961. 196 byl prodán z Newcastlu malému operátorovi Williamsonovi z Gauldry, poté se znovu přestěhoval do Rennie z Dunfermline, než přijíždějící u Černého prince. Alexandrovo tělo dalo 196 stylový vzhled a představa o tom, jak se měl pomalu vyvíjet atlantský styl karoserie směrem kupředu z velmi krabicovitého originálního designu velmi raných modelů. 196 měl jako nový žlutý nátěr Newcastle Corporation, ale když Brian získal atlantean, byl ozdoben modrobílou Rennie. Autobus vezl dvě stylové variace tehdy aktuálního zeleného Černého prince vozový park, s bílou střechou a zelenou střechou. Tento autobus přinesl do vozového parku nový styl palubních autobusů a byl prvním autobusem se zadním motorem, který se přidal. 196JVK byl prodán v dubnu 1975 společnosti Cunning of Upholland. OVK152M Hrdina nakupujících Rychle vpřed od roku 1975 do roku 1983, kdy se další Atlanťan, který přijde do Morley, OVK152M, připojí k flotile v Black Prince. OVK152M byl novinkou Tyne & Wear PTE, dodaný v září 1973. Autobus nesl atraktivní žlutou barvu regionu, která byla v Newcastlu pravděpodobnou náhradou za 196JVK, když byl dodán. OVK s sebou přineslo stylové designové revize ze 70. let minulého století, s předními okny, dlouhými panoramatickými okny pro cestující a větší kapacitou sedadel. Po příjezdu do Black Prince ztratil autobus barvu Newcastle ve prospěch elegantních tmavě zelených autobusů Black Prince té doby, které byly používány na smluvní pronájem a školní smlouvy typu práce. Během stávky autobusů West Riding na počátku 80. let 20. století byla OVK přitlačena k autobusové dopravě v první linii v zeleném provedení. Autobusová stávka ochromila místní ekonomiku a po diskusi mezi nimi noviny Morley Advertiser, Morley Chamber of Commerce a Brian Crowther, to bylo rozhodla nabídnout bezplatnou autobusovou dopravu pro nakupující v bezprostředním okolí Morley. Zrodila se okružní trasa 424 Morley „Shophopper“, která zahrnovala komunity Morley, Tingley, Ardsley, Thorpe a Gildersome a dokazující velký úspěch. Po deregulaci autobusové dopravy v roce 1986 Černý princ využil příležitosti provozovat trasu komerčně. Služba 424 byla až do posledního dne provozu v roce 2005 oblíbenou a ziskovou trasou pro podnik. Tato akce by umožnila pokračovat v podnikání, umožnila lidem nakupovat a využívat zařízení centra města Morley. V roce 1986 se OVK stal jedním z prvních autobusů, které měly tyto slavné červené a žluté barvy, když Brian zahájil provoz servisních autobusů a využil výhod nově liberalizovaného autobusového trhu. Autobus také nesl popruh „Nejlepší autobus pro vás“, který byl rysem autobusů Black Prince během 80. let. OVK152M byl stažen a zlikvidován v roce 1988 po dosti nešťastném incidentu s nízkým mostem, při kterém byl rozdrcen střed střechy. Autobus skončil své dny u obchodníka se šrotem z Barnsley, Trevora Wigleyho. XJA504L, XJA509L, WBN986L a HNB39N Manchesterský vzhled V říjnu 1986 se britská autobusová scéna navždy změnila, den D (De-Regulation) roztříštil průmysl a umožnil soukromým provozovatelům provozovat autobusovou dopravu. Brian viděl příležitost pro operaci Černého prince a v rámci přípravy na velký den si koupil nějaké „bitevní autobusy“ v podobě těchto bývalých manchesterských Atlanťanů. Autobusy byly dobré nákupy z druhé ruky a byly ideální pro daný úkol. Aby autobusy vynikly, bylo zapotřebí nové livrej, zrodila se červená a žlutá, kterou známe a milujeme, namalovaná na autobusech ve stylu velmi podobném stylu odcházejícího „METRO“ WYPTE „Candystripe“. Tyto autobusy se spojily s OVK152M, aby zahájily ranou síť linek Black Prince s hrdým nápisem „Nejlepší autobus pro vás“. XJA, XJA a WBN byla těla Park Royal, nová v roce 1973 v uspořádání H43/32F. HNB byla postavena více místně v Manchesteru severními hrabstvími, ve stylu „standardu“ pro město. rozložení bylo opět H43/32F. HNB byl nový v roce 1975. Po službě u Black Prince šel XJA504L v březnu 1988 do "Toxteth Community Transport" v Liverpoolu. XJA509L skončil ve Scarborough s pobřežním výletním podnikem a WBN986L byl poslán do Wigley, Carlton k sešrotování. Manchesterský vzhled se krátce po mnoha letech vrátil do stáje Black Prince zakoupením MNC519W, posledního Atlanťana, který pro tuto firmu působil. IMG_20180228_0020 IMG_20180228_0018_NEW IMG_20180228_0021_NEW IMG_20180228_0020 1/7 Ze země křivé věže trio Chesterfield se objeví v Morley PNU109K, PNU112K, PNU114K V dubnu 1987, v patách manchesterského gangu, přijelo z Chesterfieldu několik zajímavých autobusů přes dvůr v Booths, Rotherham (prodejce). Byly to autobusy s karoserií ze Severních hrabství, ale s jiným stylem než známá Manchesterská fronta. První dva, PNU109K a PNU114K se připojili k flotile v dubnu – Brian a David byly vhodné udělal dojem uklizený stav páru, takže je v prosinci 1987 následoval PNU112K. 112 dorazil později, protože byl původně prodán do údolí Alder poté, co opustil službu v Chesterfieldu. Bohužel 112 měla zadřený motor, takže byla odtažena do depa v Texas Street, Morley, kde bylo záměrem osadit autobus s novým motorem. Firemní malíř, Andrew Powell, dostal za úkol nalakovat autobus, ale bohužel nikdy nedostal nový motor a byl bohužel odeslán do šrotu část natřená červenou a žlutou barvou. 109 Šel do další služby v Dobsonu, Lostock Gralam, 114 šel do další služby s Blackpool Corporation v městském oddělení, 112 nebyl vůbec používán, byl sešrotován v roce 1988. 114 je nyní šťastně zachována se skupinou Chesterfield 114. Bude skvělé vidět jej v budoucnu opět v provozu. Více podrobností zde http://chesterfield123.freehostia.com/114.html GNS668N GNS668N byl druhým „panoramatickým“ Atlanťanem, který dorazil na Black Prince, byl zakoupen od Don's of Dunmow v červenci 1988. Autobus Alexander H45/31F s karoserií byl nový v roce 1972 pro Greater Glasgow PTE pod číslem LA876. Autobus měl svůj původní vzhled GGPTE, když byl rezidentem u Don's, s přidáním nových názvů vozových parků Don a žlutým pruhem pro reklamu. Při příjezdu do Morley byl autobus upraven do docela pěkné verze Black Prince livrej, lemované žlutě se žlutými tučnými názvy flotil psanými hůlkovým písmem. GNS byl odeslán do šrotu v lednu 1990. Londýn země na severu JPL141K, JPL154K a JPL174K V srpnu 1988 byl JPL174K zakoupen z London Country North East, v depu Harlow, kam byl v roce 1972 dodán zcela nový pod číslem AN74. Tento Atlanťan byl z odrůdy PDR1A/1 „Special“ s takovými vylepšeními, jako je posilovač řízení!. Karoserie Park Royal H43/29D měla velmi pohledný design a uspořádání dvojitých dveří bylo ve flotile Black Prince něčím novým. Autobus přijel v zeleném odstínu London Country, nějakou dobu byl provozován v zeleném odstínu zbaveném značky, s přelakovanou částí reklamy mezi palubami, než byla použita červená a žlutá barva. Livrej zvolená pro tento autobus byla velmi poutavým stylem, vypadala opravdu chytře a odvážně s tiskacím písmem mezi palubami a žlutým lemováním, možná právě tato volba byla to, co vyzváni Britbus modely na miniaturizovat JPL174K, když to bylo replikována v malém měřítku jako a Měřítko 1:76 tlakově litý model. V lednu 1991 byl AN74 poslán do Barnsley na sešrotování na dvoře Trevora Wigleyho. V lednu 1990 přišli do Black Prince dva bývalí stájoví kolegové z AN74, JPL141K a JPL154K resp. AN41 a AN54. Dvojice PDR1A/1 „Specials“ byla také nová v londýnské zemi, ale v divizi North West, ve stejné skupině autobusů jako AN74. AN41 měl obrovský nárok na slávu během služby v Londýně, protože byl natřen stříbrem v roce 1977 pro Queens Silver Jubilee!. Dvojice zelených strojů měla poměrně krátkou životnost, bohužel ani jeden nezískal červený a žlutý odstín Black Prince. AN41 byl zlikvidován v srpnu 1990 Geoffu Ripleymu, Carlton s AN54 odcházejícím v září 1990 na nové pastviny. MDS710P MDS710P byl nový v roce 1976 pro Greater Glasgow PTE, číslo flotily 1047. Karoserie Alexander byla postavena podle specifikace H45/31F a pyšnila se panoramatickými okny a obalit přední zasklení, velmi podobným způsobem jako u kolegů GGPTE a Black Prince Atlantean, GNS668N. MDS byl získán od dobrých přátel Black Prince, Irvine of Law ve Skotsku, v lednu 1989 a byl předán Arena, Speke v květnu 1990. Bylo by rozumné předpokládat, že MD byly již nyní (2018) rozřezány, ale vyhledávání na flickru vrací fotografie autobusu v jiných rolích, možná pohostinské apartmá s provozem motocyklů a také se společností s názvem Top Flight Club, předpokládám jako vlečný kluzák, ale ocenili bychom další informace!. RCN100N a RCN107N Sever na jih a zase zpět! RCN100N & RCN107N byl pár Leyland Atlantean s tělem Park Royal, který byl postaven v roce 1974 a dodán National Bus Company v NBC Northern, Gateshead. Karosérie H43/34F byly natřeny jasně žlutou barvou této oblasti a vypadaly docela chytře, později přešly na barvu Tyne & Wear PTE žluté s bílým reliéfem. Přibližně v době deregulace autobusů byl severní pár prodán do východního Kentu, takže jižní společnost se mohla zapojit do soutěže s nově vytvořenými malými operátory, jako je Black Prince. Několik Atlanťanů odešlo do východního Kentu z různých zdrojů, přičemž mnoho ze skupiny RCN-N vidělo službu v elegantních kaštanových a krémových barvách. Brian pár koupil v létě 1989, byly rychle uvedeny do provozu, zpočátku bez názvu flotily. Hrubý a připravený vzhled těchto strojů Park Royal byl spíše ostudou, protože by vypadaly skvěle ve variantě červené a žluté, ale takový pohled by se nikdy neviděl, protože cestující ze severu a jihu byli staženi v únoru a květnu. 1990, byl poslán do Trevora Wigleyho, Carlton do šrotu. To play, press and hold the enter key. To stop, release the enter key. JUG514L Pravděpodobně nejslavnější Black Prince Atlantean, 514 byl zakoupen od konkurence té doby, jorkšírský jezdec, prostřednictvím aukce v květnu 1990. JUG514L byl jednorázový autobus Leeds, který byl v Leeds City Transport nový v únoru 1973 a přešel do vlastnictví METRO v roce 1974, kdy byla vytvořena větší dopravní organizace. Když byl autobusový průmysl v roce 1986 rozdělen, 514 přešlo na nově vytvořený Yorkshire Rider. Ve stejné době, kdy vznikl Yorkshire Rider, se Brian chystal uvést na trh autobusy Black Prince, takže to pro něj byl skutečný převrat, po 4 letech v roce 1990, mít možnost získat vozidlo, které bylo použito přímo proti němu v soutěži!. Při příjezdu do Black Prince dostala 514 svou složitou a velmi líbivou liniovou verzi flotily, zahrnující kaštanovou, stejně jako červenou a žlutou. Bohužel, 514 se neukázalo jako nejspolehlivější vozidlo a bylo sešrotováno v červnu 1992. Klikněte prosím na velký obrázek níže, aby se obrázek zvětšil na celou stránku. MPT301P a MPT302P MPT301/2P byly poměrně vzácné stroje, které byly vyrobeny ECW ve stylu velmi podobném karoserii Bristol VR stejného výrobce. Dvojice AN68 Atlanteans byla dodána NBC Northern General v Gateshead v listopadu a prosinci 1975 pod číslem 3301/3302. Když NBC Northern General byla privatizována, vznikla skupina Go-Ahead (Go-Ahead Northern) jako výsledek odkupu managementem. Všechny autobusy byly převedeny do nového provozu. Black Prince získal pár od Go-Ahead Northern prostřednictvím aukce v Manchesteru v listopadu 1990, přičemž ani jeden nevydržel ve flotile dostatečně dlouho na to, aby získal variaci červené a žluté barvy, což je spíše škoda, protože tento styl karoserie byl atraktivní. ne-li zastaralý, vypadá styl na atlantském podvozku. 301/2 v důsledku toho neviděl službu u Černého prince dlouho bytí těl shnilé a jejich oprava se neprokázala hospodárně. Dva severní stroje potkal svůj osud v roce 1991 a přešel do Trevora Wigleye, Barnsley do šrotu. MUA870P, Gordonův Atlanťan MUA870P byl dodán do Yorkshire Woolen District National Bus Company v USA ledna 1976. Karoserie byla stylového typu Park Royal se specifikací H43/30F. Atlanťan měl v průběhu let několik identit, které jsou uvedeny níže Yorkshire Woolen NBC 773 Yorkshire Buses (Caldaire) 759 Sheffield & District 759 BTS (Londýn) AN15 Gordon Goldthorpe (On Hire To Black Prince) 773 Během svého působení v Black Prince vlastnil MUA ochránce přírody Gordon Goldthorpe, který ji zapůjčil Brianovi. MUA se používal hlavně na školní zakázky, ale zabloudil na servisní práce podle potřeby, když operační flotila trpěla nedostatkem. Historie MUA při odjezdu z Black Prince a vlastnictví pana Goldthorpea je poměrně útržkovitá, autobus se objevil na eBay a věříme, že skončil své dny jako kavárna nebo pohostinské apartmá na jižním pobřeží. Pokud někdo může poskytnout podrobnější informace o aktuálním místě pobytu MUA, kontaktujte nás prosím pomocí kontaktního formuláře v dolní části stránky. VCX340X Dlouhá cesta od Mirfield do Morley Atlantean VCX340X s dlouhým rozvorem byl dodán nové společnosti Longstaff z Mirfieldu v dubnu 1982. AN68 byl vyroben Northern County podle specifikace H47/36F, takže byl skutečným hybatelem lidí v takové velikosti!. VCX dorazil do Black Prince během března 1992 v plném odstínu Longstaffa a byl okamžitě uveden do provozu v koridoru Leeds, což poskytlo velkokapacitní vozidlo na trase X51. Když přišel čas na přemalování VCX, zvolený nátěr byl docela skvělý, Davidovy designérské dovednosti vytvořily pěkně nalinkovanou verzi vozového parku, doplněnou zlatými názvy vozových parků mezi palubami, což zajistilo, že autobus skutečně vypadal jako část v ulicích Leedsu!. VCX přešlo v červnu 1993 do servisu s Andrews Sheffield Omnibus a Lincolnshire Roadcar, konec své dny se skupinou Yorkshire Traction, jako tažné vozidlo v depu Rawmarsh. Za tímto účelem byla z autobusu odstraněna horní paluba. VCX přežil až do roku 2006. LUG101P Ten, který utekl (z Yorkshire Rider!) Bylo zakoupeno 6101 ze základny Barnsley prodejce Sykes v roce 1994. Atlanťan byl značkový nově v říjnu 1975 do začínajícího West Yorkshire PTE metra. Karoserii H43/33F postavil Charles H ROE v Crossgates v Leedsu podle nového standardního designu pro flotilu WTPYE. Když Brian v roce 1994 koupil 6101, podnik Yorkshire Rider byl nedávno začleněn do skupiny Badgerline se sídlem v Bristolu. Když se Badgerline sloučila se skotskou Grampian Regional Transport, byly položeny základy pro to, aby se skupina přeměnila na Firstbus a nakonec se stala „první“, kterou vidíme dnes v roce 2018. Změna vlastnictví u Yorkshire Rider znamenalo, že všechna nová vozidla byla dodávána s "A Badgerline Bus" na SPZ. Jako vtipné kývnutí bývalému majiteli Atlantean, Dave Crowther se rozhodl využít příležitosti a přidat nápis "NOT a badgerline bus" k registračním značkám 6101 v lakovně!. Poté, co obdržel svou vlastní velmi přitažlivou variaci livreje Black Prince, autobus fungoval asi 12 měsíců ve flotile Morley. Bohužel, stejně jako u mnoha autobusů s karoserií Roe této éry, byla karoserie 6101 vážně shnilý, situace, která nastavila problémy s údržbou vozidla. 6101 byl prodán v červenci 1995 Green Bus of Wolverhampton, ale bohužel byl stažen z flotily Green Bus v říjnu 1995 v důsledku poškození při nehodě. 6101 potkal svůj osud v Barnsley vrakovišti PVS v lednu 1996, když dokončil přesně 20 let provozu PSV. Pro zajímavost, Green Bus také provozoval sesterský stroj WYPTE, 6082, LUG82P od roku 1994 do roku 1997. IMG_20180228_0050 IMG_20180228_0049 IMG_20180301_0017_NEW MNC519W AN68, MNC519W byl nový pro Greater Manchester PTE v říjnu 1980 pod číslem 8319. Stylový Karoserie Northern Counties H43/32F byla postavena podle manchesterského „Standardního“ designu, který se stal známým pohledem postaveným na mnoha různých autobusech. podvozek všech popisů!. MNC přišla do Black Prince v roce 1995 jako výsledek výměny vozidla s dobrým přítelem společnosti Johnem Cherrym z Aintree Coachlines v Liverpoolu. Atlanťan byl primárně používán ve školách, i když když servisní flotila potřebovala pomocnou ruku, byl tam palubní letoun, aby zasáhl. V důsledku toho, že MNC bylo primárně používáno na školní zakázky, autobus nikdy nezískal červené a žluté barvy vozového parku a byl provozován v charakteristických barvách Manchesteru po dobu trvání svého času v Morley. MNC519W signalizoval konec éry Leyland Atlantean u autobusů Black Prince, kdy společnost přešla na pokročilejší typy vozidel včetně Volvo a Scania. Už žádné autobusy Leyland Atlantean vstoupil do flotily po odchodu MNC v roce 1996, uzavírá příběh typu s Černým princem. Hyndburn Hire Pool Spot-Hire z Lancashire Po deregulaci místní autobusové dopravy v roce 1986, východ Lancashire operátor Hyndburn vybudoval obrovský vozový park, který zakoupil z druhé ruky z různých zdrojů po celé Velké Británii. Tyto akvizice z druhé ruky byly umístěny do a pronajmout pool spolu s autobusy s ukončenou životností ze servisní flotily a zpřístupněny jako vozidla k okamžitému pronájmu pro jiné provozovatele. Toto sdružování autobusů se ukázalo jako velmi chytrý krok v době obrovského převratu v autobusovém průmyslu, kdy mnoho menších operátorů potřebovalo autobusy na krátké termíny a v krátké době. Brian a David byli v kontaktu s vedením autobusů Hyndburn a následně skupina nájmů dala velký užitek operaci Černého prince, několik atlantských autobusů bylo posláno přes Pennines „On Hire“ do Black Prince. Autobusy byly obvykle drženy v Morley po dobu dvou týdnů, pak byly vyměněny, jak bylo požadováno doma v Hyndburn country. To play, press and hold the enter key. To stop, release the enter key. Flotila Black Prince Atlantean byla bohatým a rozmanitým gobelínem se styly karoserie od většiny výrobců karoserií zastoupených v letech 1974-2000. Autobusy v karoserii Alexander, Park Royal, Charles H Roe, ECW, Severní hrabství a East Lancashire se všichni objevili a přidali se k fascinující historii Black Prince!. Jsme si docela jisti, že tato stránka je definitivní historií atlantského provozu ve společnosti, ale jsme rád, že můžeme být opraveni, zvláště s odkazem na flotilu Hyndburn, stejně jako my nemáme žádný záznam o tom, které příklady operované z Morley, kromě hrstky fotografií, které máme jako důkaz. Chcete-li pokračovat ve své cestě historií vozového parku autobusů Black Prince, můžete pomocí tlačítek níže prozkoumat další části vozového parku, což povede k takovým lahůdkám, jako jsou Daimler Fleetline a Leyland Leopard!. Jít Jít Soutěž o Atlanťana?... Daimler Fleetline... "Morley Wildcats" Leopardi, rysi a tygři z flotily Černého prince.

Leeds-Bradford Úterý 3. května 1994

Oddělení "Speciální projekty". ECK885E CUP667S 641UTO A103SUU 213 ONU LUF549 "Unikátní" členové flotily, postaveni, přestavěni nebo přestavěni a zrekonstruovaný pro nebo BY tým v Black Prince!... Během let se Black Prince podařilo vybudovat si zaslouženou reputaci pro provozování „zvláštních“ vozidel, z nichž některá byla nejen rozhodně odlišná, ale začala život jako výzva zrozená z Morleyho týmu „speciálních projektů“, jmenovitě dílen Black Prince. !.. V příbězích níže se snažíme podrobně popsat každý z nich unikátní stroje-které byly postavený, přestavěný nebo zrekonstruovaný buď externím dodavatelem, jako je Plaxtons Coachbuilders, podle specifikace Briana a Davea, nebo řešený v domě na adrese Fountain Street nebo jiné dřívější prostory – což umožňovalo flotila v podniku Morley vyvinout do bohaté tapisérie autobusů a autokarů, které jsme poznali a milovali!... Příběh začíná ECK885E, neuvěřitelným příběhem trenéra, který se znovu narodil a přežívá dodnes, díky odhodlání Briana Crowthera ECK885E *Soubor faktů* PODVOZEK-Leyland Leopard PSU3/4R 700037 BODY-Plaxton Panorama 673297 C49F (Original Body) Nový květen 1967 BODY-Plaxton Supreme IV 8111LC048/S C53F (nové tělo duben 1981) V květnu 1979 byl od National Travel zakoupen ECK885E, stylový autobus Leyland Leopard/Plaxton Panorama. Leopard byl dodán nový Ribble Motor Services v květnu 1967. Ve flotile Black Prince byla ECK pověřena soukromým pronájmem a také se často ocitla v provozu „On Hire“ smluvně s bývalým vlastníkem, National Travel, na Blackpool Express Service 298, z Morley do Blackpoolu přes města Spen Valley. Jednou ze soukromých nájemních povinností, které ECK pravidelně zaměstnával, byla smlouva na přepravu židovských rodin mezi North Leeds a letištěm Manchester, spojení s Tel Avivskými lety, návrat s přílety z Tel Avivu a odvoz rodin domů do North Leeds. Osudné noci roku 1980 se bohužel stal řidič účastníkem incidentu na M62 v oblasti Manchesteru, kdy autobus narazil do stojaté vody pod mostem, vozidlo se otočil a zadní část narazil do betonu. přemostění. ECK utrpěl poškozenou zadní část sedanu, ale řidič – vždy jako voják – pokračoval do Manchesteru, aby vyzvedl čekající rodiny, které se ještě před dny „Claims Direct“ rády vracely domů do Leedsu v Leopardu s vážně poškozená zadní část! Po příjezdu do depa v Texas Street měl Brian možnost „prodiskutovat“ události s dotyčným řidičem, poté se se svými zaměstnanci rozhodl, že nejlepším postupem bude sundat karoserii Panorama a odeslat ECK do Plaxtonu k opětovnému -building s novou karoserií ve stylu „Supreme IV“ z roku 1981, která účinně získává zcela nový autokar postavený na původním podvozku z roku 1967. Brian se také pustil do dalších oblastí modernizace a využil příležitosti vylepšit stávající Leyland 0,600 9,6 litru novější verzí 0,680 10,1 litru, což vedlo k návratu „nové“ ECK z Plaxtonu ve Scarborough v dubnu 1981 do nejnovější specifikace. Mezi další úpravy podvozku patřila modernizace převodovky z původní 4rychlostní verze na novou 5rychlostní, moderní luxus posilovače řízení a přestavba ruční brzdy z mechanické rohatkové na vzduchovou, čímž se ECK zdokonaluje. Na obrázku vpravo je podvozek Leyland Leopard zobrazen, jak ho posunují dva zaměstnanci, kteří očividně tráví čas při řízení něčeho trochu "neobyčejného!" Podvozek byl sundán na farmě vlastněné přítelem Briana Crowthera, která se nachází na předměstí Leedsu, v oblasti nyní obsazené "B&Q Depot" v Cottingley, což je část oblasti zobrazené na těchto dvou fotografiích. Spodní obrázek zvýrazňuje komplexní restaurování podvozku, elegantně lakovaného stříbrnou barvou a s novým typem voliče převodovky v poloze, jak je odtahován odtahovkou BMC. Místo obrázku je nyní zhruba obsazeno "Aldi", Ring Road Beeston!. Po příjezdu zpět do Morley byl ECK znovu uveden do provozu se super stylovým stylem karoserie Plaxton Supreme 4, současným pro rok 1981 a krokem v luxusu oproti předchozí karoserii Plaxton. Trenér vypadal jako nový, velmi dobře skrýval ročník 1967, jediným vodítkem byla původní registrační značka. Kliknutím na levou/pravou šipku ve fotogalerii si můžete prohlédnout některé dobové snímky přestavěné ECK885E, včetně snímků interiéru ukazujících velmi „zelený“ styl!. To play, press and hold the enter key. To stop, release the enter key. ECK tvořila nedílnou součást flotily v Black Prince, provozovala řadu povinností včetně soukromých nájemních smluv a práce Blackpool Express až do roku 1986. ECK nakonec se v říjnu toho roku ocitlo v prodeji, zamířilo do Camm of Nottingham, než se později v životě přesunulo přes vodu do Irska, kde bylo znovu zaregistrováno v irském formátu, 67GI. Tento neuvěřitelný trenér, absolutní zásluha Black Prince, se měl znovu objevit v roce 2016, jak je podrobně popsáno níže, v Irsku, v jednom kuse!. 67GI-dříve ECK885E V roce 2016 se náhodou stalo, že jsme si s Davidem všimli, že se na oblíbeném webu pro sdílení fotografií objevila fotografie velmi povědomě vypadajícího trenéra. "Flickr". Fotografie byla s laskavým svolením irského autobusového nadšence, který velmi laskavě potvrdil, že dotyčný autobus byl podezřelý, ne jiný než úplně stejný, ECK885E, nyní známý jako 67GI. Následovalo velké vzrušení, když jsme si narychlo zarezervovali výlet do Irska ve snaze vystopovat Leylandského leoparda a sami se přesvědčit, že opravdu stále existuje!. Po příjezdu na správné místo nás přivítalo nádherné irské přivítání, rodina, která vlastní Leoparda, podal čaj a oběd (Děkujeme vám!) a vyprávěli jsme několik zábavných příběhů o historii ECK od doby, kdy opustili anglickou půdu v zemi. 80. léta 20. století. Rodina rozhodně chovala k ECK obrovskou náklonnost a těšila se na možný program obnovy, až to finanční prostředky dovolí a aktuální využití kočáru jako skladiště rodinných věcí se znovu projedná :-) Bylo potěšením najít trenéra a vidět tak úžasnou historii Černého prince v těle – obrázek níže ukazovat velmi šťastný Dave Crowther, pózující se znovuobjeveným Leylandem Leopard!. ECK885E byl vystopován na venkově na dalekém západě Irska, kde byl několik let skladován venku poté, co se jeho pravidelné používání skončilo, když se majitel rozhodl v roce 2001 ukončit provoz své expresní služby v Dublinu, bohužel kvůli regulaci a konkurenci. . Leopard byl zpustošen živly do určité míry, ale zdánlivě obstála pozoruhodně dobře vůči drsnému pobřežnímu počasí. I když má interiér nyní jinou sadu sedadel oproti původní přestavbě z roku 1981, bylo skvělé vidět takové originální prvky, jako je chromovaný sloupek voliče převodovky stále na místě, originální rádiový systém a dokonce i originální pracovní štítky od místního prodejce autobusů Stanleyho Hughese, který v roce 1981 financoval trenéra Re-Body. Kliknutím na obrázky v prezentaci níže si můžete prohlédnout některé snímky pořízené, když jsme měli možnost navštívit trenéra, a porovnat je s původními pohledy, které jste již dříve viděli na této stránce historie. Snímky z června 2016 pořídil Bradley McMullan. Morleyův zázrak! Příběh V3, nejneuvěřitelnější speciální projekt!. V listopadu 1992 dorazil V3 do Morley jako zkroucený vrak po srážce při převrácení v Londýně. Brian a David se rozhodli tento unikátní autobus zrestaurovat, projekt bude podrobněji popsán na těchto stránkách později. V3 si nyní užívá důchod s Rogerem Wrightem, The London Bus Company. NGD19V Vo B58-56 14140 Du 052/8001 B53F 1/1980 Hutchison, Overtown (New) Irvine, Law Black Prince, Morley Anglian, Beccles 19 was certainly a bus with history, making its way from the top to the bottom of the country during its life. 19 was new to Hutchison, Overtown 01/1980. It was delivered in a rather nice dark blue livery with white relief and a maroon leatherette interior. The bus passed to Irvine, Law 09/1988 initially carrying an attractive version of fleet livery, not dissimilar to the older version of the OK Motor Services scheme, then gaining the bland maroon/off white livery during its time here. August 1994 saw the Duple moving to Morley, with Brian and Dave being interested in the Duple Dominant bodywork. A deal was made, even though DNC knew the body was rotten (I'm sure a favourable price was negotiated as a result!) On bringing the bus home to Morley, it was operated in "as acquired" condition for some time before the decision was made to haul it into the bodyshop for the staff to work their magic, which they did to outstanding result - the rebuild of 19 becoming one of those famous projects completed at Greenfield Garage, Fountain St!... When 19 emerged from works, it carried a superb mostly maroon livery, very nice indeed and suiting the Duple body very well. The extent of the rebuild was huge, a new floor, panels, rear end, seat covering and paint - Dave even decided to go to the extent of re-equipping the bus with a semi-automatic gearbox (it WAS a manual) you'll see in the photos attached!... The bus went on to give some good service with Black Prince, regular on routes 59, 87, 73, 5A... April 1997 saw 19 depart for pastures new, heading further south to Anglia, with Anglian, Beccles. The bus was re-registered during its time here becoming OXK395 in the fleet and painted white (yawn)... On withdrawal the bus regained NGD19V, the OXK395 number being attached to - of all things - a Mercedes-Benz 0303! "Nice". The last known record of this bus is shown as "Untaxed, 01/01/2013" so I assume this one is now bean tins unless anyone knows otherwise... such a pity when you think of the hours spent on the rebuild at Fountain Street... Photos from various sources including Andrew Jarosz , David Crowther and Michael Nash .

LWB377P – poslední z tria Vanhool. Z mnoha vozů Volvo Ailsas provozovaných Black Princem měly 3 neobvyklé karoserie Vanhool McArdle. V roce 1989 se bývalý South Yorkshire PTE Volvo Ailsas LWB380/388P připojil k flotile Black Prince, pocházející z Blue Triangle, Bootle. Zpočátku běželi „jak získali“, ale netrvalo dlouho a obdrželi livreje flotily. LWB380P byl překonán v barvách 21st Anniversary, zatímco 388 obdrželo standardní červené a žluté barvy flotily. Karoserie na těchto autobusech měla pověst koroze karoserie, která viděla konec 380 v roce 1992, ale 388 dopadlo o něco lépe. Bylo obnoveno a vydrželo až do října 1994, kdy bylo prodáno skupině 388 v Sheffieldu k uchování. Tento autobus je po mnoho let ve velké rekonstrukci. V roce 1993 byly získány 2 Ailsy od Powells of Wickersley. Jedním z nich byl bývalý Maidstone a District LKP385P s tělem Alexandra (také se nyní zachoval) a druhým byl poslední Vanhool z tria, bývalý South Yorkshire LWB377P. V roce 1996 byla také získána bývalá A1 Service Ailsa/Vanhool PSJ825R, která však nebyla nikdy provozována. Toto přešlo na A1 Vanhool Group v Sheffieldu k uchování v květnu 1996. Autobus se vrátil na silnici a ponechal si ho až do července 2011. Nyní je v GVVT v Glasgow. Black Prince v průběhu let dokončil několik speciálních projektů a Ailsa 377 je určitě jedním z nich. Při nákupu byla karoserie na 377 ve velmi špatném stavu a bylo odvedeno velké množství práce, při výměně velkého množství rámů karoserie a přepanelování odshora dolů. To bylo pak skvěle překonáno v barvách '25 Year Anniversary', které nosí dodnes. Takový byl rozsah práce, kterou na autobuse odvedl Black Prince, DC bylo v té době citováno: „Kdybych věděl, jak špatné to bude, neudělal bych to!. Za 3 roky provozu ujela Ailsa 377 přibližně 180 000 mil a naposledy byla provozována v březnu 1997. 377 koupil za účelem uchování Trevor Heaton 13. března a odvezl jej zpět „domů“ do Sheffieldu. 377 byl v průběhu let uskladněn na různých místech, z toho prvních 7 let bylo venku, kde se bohužel stav autobusu zhoršil. V roce 2004 byl přesunut do utajení, což zpomalilo jeho další zhoršování. Za ta léta Trevor nashromáždil spoustu dílů pro případnou obnovu 377, aby se ve svém důchodu mohl věnovat vozidlu. 377 bylo mnoho let uloženo u South Yorkshire Transport Trust - (SYTT). V září 2014 se SYTT dozvěděl, že Trevor vážně onemocněl leukémií, takže se tamní dobrovolníci pustili do práce na vzkříšení 377 jako pro něj překvapením, ale jak práce postupovala, bylo zřejmé, že 18 let nečinnosti si vážně vybralo svou daň. v autobuse, protože byl v mnohem horším stavu, než jak končila prvotní kontrola. Je smutné, že Trevor zemřel v listopadu 2016, než mohla být práce dokončena Přišel nový rok 2017, práce na opětovném uvedení 377 pokračovaly. Pokrok byl pomalý kvůli přesouvání celé sbírky vozidel do lepších prostor, což bylo pro mnoho dobrovolníků SYTT obrovské rozptýlení. Nakonec se ale 377 konečně vydalo na svůj první výlet v červenci 2018 (několikrát testovací jízda kolem bloku), zpočátku s oblaky kouře z výfuku! Nicméně vše vypadalo relativně v pořádku, takže byl vzat zpět do dílny, kde bylo provedeno několik dalších prací a servisních položek. Na autobusu bylo provedeno obrovské množství práce na podvozku a spodku, další podrobnosti o některých pracích najdete na - https://www.flickr.com/photos/34647504@N02/albums/72157680420603055 Práce na karoserii byly ponechány pouze na „nezbytné“ práce, aby byl zachován původní nátěr Black Prince. Panely sukní byly přelakovány, ale zbytek autobusu v původním nátěru, jak byl použit v březnu 1994. 377 samozřejmě není původní – je místy trochu vybledlý a zachovává si mnoho bitevních jizev, které utrpěl při běhání. Leeds. Myslíme si, že kdyby si Black Prince nechal 377 ponechat a testovat další rok, nyní s novými koly a panely sukní, to, co dnes vidíte, je asi to, jak by vypadalo. Stále probíhá program práce na zlepšení 377 obecně. Při nákupu pro konzervaci se nikdy neočekávalo, že by 377 znovu běžel v barvách Black Prince, ale skutečnost, že byl skladován tak dlouho, z něj nyní dělá „časovou kapsli“ zpět do poloviny 90. let. Byla by to strašná promarněná příležitost, kdyby 377 byla po tak dlouhé době přemalována, aniž bychom uvážili větší obrázek. S nedávným oživením Black Prince bude spousta lidí, kteří budou chtít vidět 377 znovu v jeho podobě „Black Prince“. 377 je od svého návratu na silnici mimo provoz. Nevyhnutelně s něčím, co stálo tak dlouho, by se objevilo několik problémů. Měl problém s nedostatkem paliva, který byl vysledován k zablokování, a vodní čerpadlo se vzdalo ducha. S tímto nyní vyřešeným plánujeme v roce 2019 podniknout několik výletů zpět do West Yorkshire. LWB 377P

Flotila minibusů – malé autobusy z Morley. Příběh minibusu začal v květnu 1969, kdy Brian koupil Bedford CALV30 s karoserií Martin Walter. Malý autobus B11F pochází od Wallace Arnolda a je prvním z mnoha autobusů a autokarů pocházejících od ikonického provozovatele z Leedsu. V červenci 1971 přišel velmi raný model Ford Transit, model z roku 1969 světově oblíbené dodávky. Stroj s tělem Deansgate byl nový v roce 1969 a pocházel od Lloyda z Maghullu. Tento Ford byl stažen v listopadu 1974 a prodáno v září 1975. V prosinci 1974 byla flotila Black Prince rozšířena o nákup nového 12místného minibusu Ford Transit, který ve flotile nahradil předchozí Ford Transit. Tento malý Ford byl první úplně nový autobus, který se připojí k rodině Černého prince, přičemž stroj byl až do roku 1975 používán pro soukromé nájemné. S deregulací práce místních autobusů v roce 1986 se myšlenky obrátily k novým trasám a v květnu 1990 byla vypuštěna linka 752. „Morley Local“ procházel mnoha úzkými sídlišti a k jejímu provozu byl vyžadován mini autobus. Spolu s ním přišel v roce 1989 Mercedes-Benz, který byl prvním vozidlem MB v knihách. Mercedes zůstal v Morley až do roku 1991, byl nahrazen prvním z mnoha mikrobusů Optare „Metrorider“, které se z dobrého důvodu staly standardem vozového parku, pozdější inkarnace tohoto typu se ukázaly jako robustní spolehlivost, mnohem lepší kvalita konstrukce a spousta kopců. horolezecká síla. Ve vozovém parku byl od roku 1993 náhradní minibus ve tvaru leylandského šerpy, který začal život jako jeden z stroje, které v té době používali konkurenti, Yorkshire Rider, na trasách se značkou „MicroRIder“. Minibus obecně hrál hlavní roli ve flotile Black Prince po několik let, ke konci poslední generace Metroriderů obsluhující hůře dostupné části Leedsu a Morley na trasách 66, 67, 63A, 66A. Bohužel, pokud nedokážeme opak, všechny bývalé minibusy Black Prince skončily na vrakovišti, čímž se uzavřela historie minibusů společnosti Morley. Referenční seznam minibusů provozovaných pro Black Prince je uveden níže, s podrobnějším pohledem na každé jednotlivé vozidlo – včetně výběru obrázků, které si můžete prohlédnout posouváním níže na této stránce. DNW553C BEDFORD CALV30 (378697) MARTIN WALTER (19394.5.523) B11F NEW 08/1965 EX WALLACE ARNOLD RKB482G FORD TRANSIT (BC05HE48224) DEANSGATE B12F NEW 02/1969 EX LLOYD MAGHULL HNW4N FORD TRANSIT (BD05PS63166) DEANSGATE B12F NEW 12/1974 NEW TO BLACK PRINCE D249ABV MERCEDES-BENZ 609D (668063-20-796962) REEVE BURGESS (16681) B21F NEW 05/1987 EX ABBEYWAY G842LWR OPTARE METRORIDER (MR09) OPTARE 2000 B23F NEW 02/1990 EX OPTARE DEMONSTRATOR D753JUB FREIGHT ROVER SHERPA (274943) DORMOBILE (7463 979 86 B20F NEW 10/1986 EX AINTREE COACHLINE E130SNY MCW METRORIDER (MF150/53 MB9494) MCW DP23F NEW 01/1988 EX CARDIFF BUS E136SNY MCW METRORIDER (MF150/52 MB9488) MCW B23F NEW 01/1988 EX CARDIFF BUS K167FYG OPTARE METRORIDER (OE MR01 VN1264) (OE1264) B31F NEW 09/1992 EX HEATON LEIGH K168FYG OPTARE METRORIDER (OE MR01 VN1265) (OE1265) B31F NEW 09/1992 EX HEATON LEIGH N289DWY OPTARE METRORIDER (OE MR17 VN1876) (OE1876) B24F NEW 01/1996 EX OPTARE DEMONSTRATOR R51SWR OPTARE METRORIDER (OE MR17 VN2274) (OE2274) B29F NEW 06/1998 NEW TO BLACK PRINCE V237LWU OPTARE METRORIDER (OE MR17 VN2324) (OE2324) B31F NEW 10/1999 NEW TO BLACK PRINCE J608SJB OPTARE METRORIDER (OE MR07 VN1065) (OE1065) B25F NEW 09/1991 EX READING BUSES Please reload DNW553C *FACTFILE* Podvozek-Bedford CALV30 378697 Tělo-Martin Walter 19394.5.523 B11F Registrován v srpnu 1965 RKB482G *FACTFILE* Podvozek Ford Transit BC05HE48224 Body-Deansgate B12F Registrace - únor 1969 *FACTFILE* Podvozek Ford Transit BD05PS63166 Body-Deansgate B12F Registrován v prosinci 1974 Malý Ford byl vyroben karosérií Deansgate a zpočátku byl nalakován celoplošně bílou. Později, s přidaným zeleným pruhem pod okénkem, vypadal autobus skvěle. A stylový Černá princ název flotily, kompletní s černým koněm, představující sochu Černého prince na náměstí Leeds City Square – sochu, která inspirovala název společnosti. Jméno Black Prince bylo také zobrazeno přes přední část vozidla, přímo nad čelním sklem. Transit byl prodán v říjnu 1975 Atkinsovi z Newtownu. Horní fotografie ukazuje velmi mladého bratra a sestru Davida a Katie Crowther, pózující před tatínky, novým přírůstkem do autobusové rodiny!. Spodní fotografie ukazuje Ford zaparkovaný v prostorách Cow Close, domova Berta Colleyho. HNW4N D249ABV *Soubor faktů* Podvozek-Mercedes-Benz 609D 668063-20-796962 Body-Reeve-Burgess 16681 B21F Novinka v květnu 1897. D249ABV byl zakoupen od East Pennine, Hailfax (Abbeyways) v srpnu 1989. Mercedes byl prvním příkladem produktu německého výrobce, který byl uveden do flotily Černý princ. Autobus byl zakoupen v pořádku provozovat nově spuštěný "Morley Local" linka 752, z května 1990, který Požadované A minibus na vyjednávat své způsob přes a úzký bydlení panství který a servis cílené. Trasa 752 se stala úspěšnou operací, což vedlo k nákupu nového vozidla 842, což znamená konec malého Mercedesu. D249ABV byl stažen a prodán v březnu 1991 Jonesovi z Oakley. O provozu mikrobusu je záznam a fotografování webová stránka, Flickr, který byl přeregistrován jako TXI8761. Autobus je zaznamenán jako exportovaný z Velké Británie v roce 2008. G842LWR *Soubor faktů* Podvozek-Optare MetroRider MR09 Body-Optare 2000 B23F Registrován-únor 1990 Autobus, který se rozhodl nahradit 249 na trase 752, předznamenal novou éru pro podnikání, protože byl prvním z několika mikrobusů typu Optare „Metrorider“. G842LWR byl zakoupen přímo od Optare poté, co sloužil jako demonstrátor pro design, který Optare nedávno převzal od MCW. 842 přišel do Morley v lednu 1991, vydržel několik let ve flotile, téměř výhradně na trase 752 v Morley, než byl sešrotován a nahrazen starším strojem 130, který je podrobně popsán níže na této stránce. To play, press and hold the enter key. To stop, release the enter key. D753JUB To play, press and hold the enter key. To stop, release the enter key. *Soubor faktů* Podvozek-Nákladní Rover Sherpa 274943 Body-Dormobile 746397986 B20F nový v říjnu 1986 pro Yorkshire Rider Limited. D753JUB, nový v roce 1986, pro Yorkshire Rider, byl používán v přímé konkurenci s Black Prince v prvních letech deregulace na síti minibusů se značkou „Micro-Rider“. Yorkshire Rider musel být méně než pobavený když jejich bývalý šerpa, flotila číslo "1753" se objevila v ulicích Morley poté, co byla ze zdrojů od přítele přes Pennines, Johna Cherryho z Aintree Coachlines, který jel autobusem z Yorkshire Rider na likvidaci. Sherpa byl přidán do vozového parku, aby fungoval jako náhradní vozidlo pro Metrorider na trase 752, pokrývající údržbu a nedostupnosti. Kvůli neoblíbenosti u oddělení údržby i u posádek autobusů neměl D753JUB dlouho vydržet, když byl Black Prince sešrotován. zakrátko. E130SNY/E136SNY Autobusová dvojice Cardiff se připojila k vozovému parku, aby nahradila Optare 842 na místním spoji Morley. 130 byl lepší autobus z páru, takže 136 byl vrácen prodejci a 130 namalován do vlastní verze domácího nátěru. 130 se nikdy neukázal jako stroj nejvyšší kvality, protože byl staršího typu MCW, náchylný k hnilobě a problémům s kvalitou konstrukce. Malý MCW nebyl pro tento svět dlouhý a byl stažen přibližně ve stejnou dobu, kdy přestala fungovat služba 752. To play, press and hold the enter key. To stop, release the enter key. Větší malý autobus - Metrorider - Delší. Po úspěšném vítězství ve výběrovém řízení na provozování minibusů v Leedsu na základě smlouvy s METRO požadoval Black Prince delší a modernější minibus. Byl získán pár K-Registered Optare Metrorider, který byl delší než předchozí členové flotily a modernější design s vylepšeními karoserie, designu a motorů. Minibusy jezdily na trasách 66/67 od pondělí do soboty, 63A/66A pouze v neděli. K167FYG K168FYG *FACTFILE* K167/8FYG Podvozek-Optare MetroRider Oe MR01VN1264/5 Tělo-Oe 1264/5 B31F Registrace - září 1992 167 a 168 byly nové v roce 1992, pro Heaton of Leigh, Lancs. Přestěhovaly se přes penniny a byly použity v Black Prince ke spuštění nového METRO nabízené služby, jak je popsáno výše. Přirozeně, po příjezdu do Black Prince měly oba autobusy navrženou a aplikovanou individuální verzi vozového parku, oba vypadaly velmi elegantně. s elegantními pruhy malovanými ve firemních barvách. Pár s úzkým tělem byl stejný a oba měly karoserii minibusu B31F s několika konstrukčními vylepšeními oproti předchozímu menšímu MetroRider. Bohužel se tyto dva autobusy přehřívaly, což mělo za následek pravidelné poruchy startování, když byly motory zahřáté a namáhavé provozované trasy nedělaly dvojici dobře. Nakonec další zlepšování vozového parku vedlo k hledání náhradních vozidel, přičemž 167 a 168 byly odstaveny do rezervních služeb a autobusů pro posádku v depu Fountain Street. Finální generace MetroRideru byla nyní k dispozici ke koupi, byl dodán zcela nový stroj ve tvaru R51SWR, podrobně popsáno níže. R51SWR IMG_20160716_0008.jpg IMG_20160715_0005.jpg IMG_20160716_0008.jpg 1/2 N289DWY V237LWU J608SJB