The Černý princ Leyland Atlanťan Příběh
Černý princ provozoval obrovský počet autobusů Leyland Atlantean mezi 1974-2000.
Ve vozovém parku se objevilo několik variant tohoto typu, které ukazovaly mnoho různých stylů karoserie aplikovaných na tento slavný typ podvozku dává skvělý snímek toho, jak samotný podvozek a styly karoserie různých výrobců karoserií změnil a (obecně) vylepšený ve stylu v průběhu let!.
Atlanťan dal Černému princi velmi dobrý začátek v nově privatizovaném autobusovém průmyslu, s několika skvělými příklady z druhé ruky, které se připojily k flotile Morley z velkých městských flotil, které se snažily likvidovat majetek, aby urychlily v hotovosti, Manchester je pro Briana dobrým zdrojem atlantských autobusů.
Na této stránce je cílem ilustrovat příspěvek tohoto klasického typu vozidla k vývoji Black Prince během několika let ve vozovém parku.
196JVK
Příběh Leyland Atlantean začal v srpnu 1974 zakoupením 196JVK, modelu Leyland Atlantean PDR1/1A, který byl pro město Newcastle novinkou, v lednu 1961.
196 byl prodán z Newcastlu malému operátorovi Williamsonovi z Gauldry, poté se znovu přestěhoval do Rennie z Dunfermline, než přijíždějící u Černého prince.
Alexandrovo tělo dalo 196 stylový vzhled a představa o tom, jak se měl pomalu vyvíjet atlantský styl karoserie směrem kupředu z velmi krabicovitého originálního designu velmi raných modelů.
196 měl jako nový žlutý nátěr Newcastle Corporation, ale když Brian získal atlantean, byl ozdoben modrobílou Rennie. Autobus vezl dvě stylové variace tehdy aktuálního zeleného Černého prince vozový park, s bílou střechou a zelenou střechou.
Tento autobus přinesl do vozového parku nový styl palubních autobusů a byl prvním autobusem se zadním motorem, který se přidal. 196JVK byl prodán v dubnu 1975 společnosti Cunning of Upholland.
OVK152M
Hrdina nakupujících
Rychle vpřed od roku 1975 do roku 1983, kdy se další Atlanťan, který přijde do Morley, OVK152M, připojí k flotile v Black Prince.
OVK152M byl novinkou Tyne & Wear PTE, dodaný v září 1973. Autobus nesl atraktivní žlutou barvu regionu, která byla v Newcastlu pravděpodobnou náhradou za 196JVK, když byl dodán.
OVK s sebou přineslo stylové designové revize ze 70. let minulého století, s předními okny, dlouhými panoramatickými okny pro cestující a větší kapacitou sedadel.
Po příjezdu do Black Prince ztratil autobus barvu Newcastle ve prospěch elegantních tmavě zelených autobusů Black Prince té doby, které byly používány na smluvní pronájem a školní smlouvy typu práce.
Během stávky autobusů West Riding na počátku 80. let 20. století byla OVK přitlačena k autobusové dopravě v první linii v zeleném provedení.
Autobusová stávka ochromila místní ekonomiku a po diskusi mezi nimi noviny Morley Advertiser, Morley Chamber of Commerce a Brian Crowther, to bylo rozhodla nabídnout bezplatnou autobusovou dopravu pro nakupující v bezprostředním okolí Morley.
Zrodila se okružní trasa 424 Morley „Shophopper“, která zahrnovala komunity Morley, Tingley, Ardsley, Thorpe a Gildersome a dokazující velký úspěch.
Po deregulaci autobusové dopravy v roce 1986 Černý princ využil příležitosti provozovat trasu komerčně.
Služba 424 byla až do posledního dne provozu v roce 2005 oblíbenou a ziskovou trasou pro podnik.
Tato akce by umožnila pokračovat v podnikání, umožnila lidem nakupovat a využívat zařízení centra města Morley.
V roce 1986 se OVK stal jedním z prvních autobusů, které měly tyto slavné červené a žluté barvy, když Brian zahájil provoz servisních autobusů a využil výhod nově liberalizovaného autobusového trhu.
Autobus také nesl popruh „Nejlepší autobus pro vás“, který byl rysem autobusů Black Prince během 80. let.
OVK152M byl stažen a zlikvidován v roce 1988 po dosti nešťastném incidentu s nízkým mostem, při kterém byl rozdrcen střed střechy.
Autobus skončil své dny u obchodníka se šrotem z Barnsley, Trevora Wigleyho.
XJA504L, XJA509L, WBN986L a HNB39N
Manchesterský vzhled
V říjnu 1986 se britská autobusová scéna navždy změnila, den D (De-Regulation) roztříštil průmysl a umožnil soukromým provozovatelům provozovat autobusovou dopravu.
Brian viděl příležitost pro operaci Černého prince a v rámci přípravy na velký den si koupil nějaké „bitevní autobusy“ v podobě těchto bývalých manchesterských Atlanťanů.
Autobusy byly dobré nákupy z druhé ruky a byly ideální pro daný úkol. Aby autobusy vynikly, bylo zapotřebí nové livrej, zrodila se červená a žlutá, kterou známe a milujeme, namalovaná na autobusech ve stylu velmi podobném stylu odcházejícího „METRO“ WYPTE „Candystripe“.
Tyto autobusy se spojily s OVK152M, aby zahájily ranou síť linek Black Prince s hrdým nápisem „Nejlepší autobus pro vás“.
XJA, XJA a WBN byla těla Park Royal, nová v roce 1973 v uspořádání H43/32F. HNB byla postavena více místně v Manchesteru severními hrabstvími, ve stylu „standardu“ pro město. rozložení bylo opět H43/32F. HNB byl nový v roce 1975.
Po službě u Black Prince šel XJA504L v březnu 1988 do "Toxteth Community Transport" v Liverpoolu. XJA509L skončil ve Scarborough s pobřežním výletním podnikem a WBN986L byl poslán do Wigley, Carlton k sešrotování.
Manchesterský vzhled se krátce po mnoha letech vrátil do stáje Black Prince zakoupením MNC519W, posledního Atlanťana, který pro tuto firmu působil.
Ze země křivé věže
trio Chesterfield se objeví v Morley
PNU109K, PNU112K, PNU114K
V dubnu 1987, v patách manchesterského gangu, přijelo z Chesterfieldu několik zajímavých autobusů přes dvůr v Booths, Rotherham (prodejce).
Byly to autobusy s karoserií ze Severních hrabství, ale s jiným stylem než známá Manchesterská fronta.
První dva, PNU109K a PNU114K se připojili k flotile v dubnu – Brian a David byly vhodné udělal dojem uklizený stav páru, takže je v prosinci 1987 následoval PNU112K.
112 dorazil později, protože byl původně prodán do údolí Alder poté, co opustil službu v Chesterfieldu.
Bohužel 112 měla zadřený motor, takže byla odtažena do depa v Texas Street, Morley, kde bylo záměrem osadit autobus s novým motorem. Firemní malíř, Andrew Powell, dostal za úkol nalakovat autobus, ale bohužel nikdy nedostal nový motor a byl bohužel odeslán do šrotu část natřená červenou a žlutou barvou.
109 Šel do další služby v Dobsonu, Lostock Gralam, 114 šel do další služby s Blackpool Corporation v městském oddělení, 112 nebyl vůbec používán, byl sešrotován v roce 1988.
114 je nyní šťastně zachována se skupinou Chesterfield 114. Bude skvělé vidět jej v budoucnu opět v provozu.
Více podrobností zde http://chesterfield123.freehostia.com/114.html
GNS668N
GNS668N byl druhým „panoramatickým“ Atlanťanem, který dorazil na Black Prince, byl zakoupen od Don's of Dunmow v červenci 1988.
Autobus Alexander H45/31F s karoserií byl nový v roce 1972 pro Greater Glasgow PTE pod číslem LA876.
Autobus měl svůj původní vzhled GGPTE, když byl rezidentem u Don's, s přidáním nových názvů vozových parků Don a žlutým pruhem pro reklamu.
Při příjezdu do Morley byl autobus upraven do docela pěkné verze Black Prince livrej, lemované žlutě se žlutými tučnými názvy flotil psanými hůlkovým písmem.
GNS byl odeslán do šrotu v lednu 1990.
Londýn země na severu
JPL141K, JPL154K a JPL174K
V srpnu 1988 byl JPL174K zakoupen z London Country North East, v depu Harlow, kam byl v roce 1972 dodán zcela nový pod číslem AN74.
Tento Atlanťan byl z odrůdy PDR1A/1 „Special“ s takovými vylepšeními, jako je posilovač řízení!. Karoserie Park Royal H43/29D měla velmi pohledný design a uspořádání dvojitých dveří bylo ve flotile Black Prince něčím novým.
Autobus přijel v zeleném odstínu London Country, nějakou dobu byl provozován v zeleném odstínu zbaveném značky, s přelakovanou částí reklamy mezi palubami, než byla použita červená a žlutá barva.
Livrej zvolená pro tento autobus byla velmi poutavým stylem, vypadala opravdu chytře a odvážně s tiskacím písmem mezi palubami a žlutým lemováním, možná právě tato volba byla to, co vyzváni Britbus modely na miniaturizovat
JPL174K, když to bylo replikována v malém měřítku jako a Měřítko 1:76 tlakově litý model.
V lednu 1991 byl AN74 poslán do Barnsley na sešrotování na dvoře Trevora Wigleyho.
V lednu 1990 přišli do Black Prince dva bývalí stájoví kolegové z AN74, JPL141K a JPL154K resp. AN41 a AN54. Dvojice PDR1A/1 „Specials“ byla také nová v londýnské zemi, ale v divizi North West, ve stejné skupině autobusů jako AN74.
AN41 měl obrovský nárok na slávu během služby v Londýně, protože byl natřen stříbrem v roce 1977 pro Queens Silver Jubilee!.
Dvojice zelených strojů měla poměrně krátkou životnost, bohužel ani jeden nezískal červený a žlutý odstín Black Prince. AN41 byl zlikvidován v srpnu 1990 Geoffu Ripleymu, Carlton s AN54 odcházejícím v září 1990 na nové pastviny.
MDS710P
MDS710P byl nový v roce 1976 pro Greater Glasgow PTE, číslo flotily 1047.
Karoserie Alexander byla postavena podle specifikace H45/31F a pyšnila se panoramatickými okny
a obalit přední zasklení, velmi podobným způsobem jako u kolegů GGPTE a Black Prince Atlantean, GNS668N.
MDS byl získán od dobrých přátel Black Prince, Irvine of Law ve Skotsku, v lednu 1989 a byl předán Arena, Speke v květnu 1990.
Bylo by rozumné předpokládat, že MD byly již nyní (2018) rozřezány, ale vyhledávání na flickru vrací fotografie autobusu v jiných rolích, možná pohostinské apartmá s provozem motocyklů a také se společností s názvem Top Flight Club, předpokládám jako vlečný kluzák, ale ocenili bychom další informace!.
RCN100N a RCN107N
Sever na jih a zase zpět!
RCN100N & RCN107N byl pár Leyland Atlantean s tělem Park Royal, který byl postaven v roce 1974 a dodán National Bus Company v NBC Northern, Gateshead.
Karosérie H43/34F byly natřeny jasně žlutou barvou této oblasti a vypadaly docela chytře, později přešly na barvu Tyne & Wear PTE žluté s bílým reliéfem.
Přibližně v době deregulace autobusů byl severní pár prodán do východního Kentu, takže jižní společnost se mohla zapojit do soutěže s nově vytvořenými malými operátory, jako je Black Prince. Několik Atlanťanů odešlo do východního Kentu z různých zdrojů, přičemž mnoho ze skupiny RCN-N vidělo službu v elegantních kaštanových a krémových barvách.
Brian pár koupil v létě 1989, byly rychle uvedeny do provozu, zpočátku bez názvu flotily. Hrubý a připravený vzhled těchto strojů Park Royal byl spíše ostudou, protože by vypadaly skvěle ve variantě červené a žluté, ale takový pohled by se nikdy neviděl, protože cestující ze severu a jihu byli staženi v únoru a květnu. 1990, byl poslán do Trevora Wigleyho, Carlton do šrotu.
JUG514L
Pravděpodobně nejslavnější Black Prince Atlantean, 514 byl zakoupen od konkurence té doby,
jorkšírský jezdec, prostřednictvím aukce v květnu 1990.
JUG514L byl jednorázový autobus Leeds, který byl v Leeds City Transport nový v únoru 1973 a přešel do vlastnictví METRO v roce 1974, kdy byla vytvořena větší dopravní organizace. Když byl autobusový průmysl v roce 1986 rozdělen, 514 přešlo na nově vytvořený Yorkshire Rider.
Ve stejné době, kdy vznikl Yorkshire Rider, se Brian chystal uvést na trh autobusy Black Prince, takže to pro něj byl skutečný převrat, po 4 letech v roce 1990, mít možnost získat vozidlo, které bylo použito přímo proti němu v soutěži!.
Při příjezdu do Black Prince dostala 514 svou složitou a velmi líbivou liniovou verzi flotily, zahrnující kaštanovou, stejně jako červenou a žlutou.
Bohužel, 514 se neukázalo jako nejspolehlivější vozidlo a bylo sešrotováno v červnu 1992.
Klikněte prosím na velký obrázek níže, aby se obrázek zvětšil na celou stránku.
MPT301P a MPT302P
MPT301/2P byly poměrně vzácné stroje, které byly vyrobeny ECW ve stylu velmi podobném karoserii Bristol VR stejného výrobce.
Dvojice AN68 Atlanteans byla dodána NBC Northern General v Gateshead v listopadu a prosinci 1975 pod číslem 3301/3302.
Když NBC Northern General byla privatizována, vznikla skupina Go-Ahead (Go-Ahead Northern) jako výsledek odkupu managementem. Všechny autobusy byly převedeny do nového provozu.
Black Prince získal pár od Go-Ahead Northern prostřednictvím aukce v Manchesteru v listopadu 1990, přičemž ani jeden nevydržel ve flotile dostatečně dlouho na to, aby získal variaci červené a žluté barvy, což je spíše škoda, protože tento styl karoserie byl atraktivní. ne-li zastaralý, vypadá styl na atlantském podvozku.
301/2 v důsledku toho neviděl službu u Černého prince dlouho bytí těl shnilé a jejich oprava se neprokázala hospodárně.
Dva severní stroje potkal svůj osud v roce 1991 a přešel do Trevora Wigleye, Barnsley do šrotu.
MUA870P, Gordonův Atlanťan
MUA870P byl dodán do Yorkshire Woolen District National Bus Company v USA ledna 1976. Karoserie byla stylového typu Park Royal se specifikací H43/30F.
Atlanťan měl v průběhu let několik identit, které jsou uvedeny níže
Yorkshire Woolen NBC 773
Yorkshire Buses (Caldaire) 759
Sheffield & District 759
BTS (Londýn) AN15
Gordon Goldthorpe (On Hire To Black Prince) 773
Během svého působení v Black Prince vlastnil MUA ochránce přírody Gordon Goldthorpe, který ji zapůjčil Brianovi.
MUA se používal hlavně na školní zakázky, ale zabloudil na servisní práce podle potřeby, když operační flotila trpěla nedostatkem.
Historie MUA při odjezdu z Black Prince a vlastnictví pana Goldthorpea je poměrně útržkovitá, autobus se objevil na eBay a věříme, že skončil své dny jako kavárna nebo pohostinské apartmá na jižním pobřeží.
Pokud někdo může poskytnout podrobnější informace o aktuálním místě pobytu MUA, kontaktujte nás prosím pomocí kontaktního formuláře v dolní části stránky.
VCX340X
Dlouhá cesta od Mirfield do Morley
Atlantean VCX340X s dlouhým rozvorem byl dodán nové společnosti Longstaff z Mirfieldu v dubnu 1982. AN68 byl vyroben Northern County podle specifikace H47/36F, takže byl skutečným hybatelem lidí v takové velikosti!.
VCX dorazil do Black Prince během března 1992 v plném odstínu Longstaffa a byl okamžitě uveden do provozu v koridoru Leeds, což poskytlo velkokapacitní vozidlo na trase X51.
Když přišel čas na přemalování VCX, zvolený nátěr byl docela skvělý, Davidovy designérské dovednosti vytvořily pěkně nalinkovanou verzi vozového parku, doplněnou zlatými názvy vozových parků mezi palubami, což zajistilo, že autobus skutečně vypadal jako část v ulicích Leedsu!.
VCX přešlo v červnu 1993 do servisu s Andrews Sheffield Omnibus a Lincolnshire Roadcar, konec své dny se skupinou Yorkshire Traction, jako tažné vozidlo v depu Rawmarsh. Za tímto účelem byla z autobusu odstraněna horní paluba. VCX přežil až do roku 2006.
LUG101P
Ten, který utekl (z Yorkshire Rider!)
Bylo zakoupeno 6101 ze základny Barnsley prodejce Sykes v roce 1994.
Atlanťan byl značkový nově v říjnu 1975 do začínajícího West Yorkshire PTE metra. Karoserii H43/33F postavil Charles H ROE v Crossgates v Leedsu podle nového standardního designu pro flotilu WTPYE.
Když Brian v roce 1994 koupil 6101, podnik Yorkshire Rider byl nedávno začleněn do skupiny Badgerline se sídlem v Bristolu.
Když se Badgerline sloučila se skotskou Grampian Regional Transport, byly položeny základy pro to, aby se skupina přeměnila na Firstbus a nakonec se stala „první“, kterou vidíme dnes v roce 2018.
Změna vlastnictví u Yorkshire Rider znamenalo, že všechna nová vozidla byla dodávána s "A Badgerline Bus" na SPZ.
Jako vtipné kývnutí bývalému majiteli Atlantean, Dave Crowther se rozhodl využít příležitosti a přidat nápis "NOT a badgerline bus" k registračním značkám 6101 v lakovně!.
Poté, co obdržel svou vlastní velmi přitažlivou variaci livreje Black Prince, autobus fungoval asi 12 měsíců ve flotile Morley.
Bohužel, stejně jako u mnoha autobusů s karoserií Roe této éry, byla karoserie 6101 vážně shnilý, situace, která nastavila problémy s údržbou vozidla.
6101 byl prodán v červenci 1995 Green Bus of Wolverhampton, ale bohužel byl stažen z flotily Green Bus v říjnu 1995 v důsledku poškození při nehodě.
6101 potkal svůj osud v Barnsley vrakovišti PVS v lednu 1996, když dokončil přesně 20 let provozu PSV.
Pro zajímavost, Green Bus také provozoval sesterský stroj WYPTE, 6082, LUG82P od roku 1994 do roku 1997.
MNC519W
AN68, MNC519W byl nový pro Greater Manchester PTE v říjnu 1980 pod číslem 8319.
Stylový Karoserie Northern Counties H43/32F byla postavena podle manchesterského „Standardního“ designu, který se stal známým pohledem postaveným na mnoha různých autobusech. podvozek všech popisů!.
MNC přišla do Black Prince v roce 1995 jako výsledek výměny vozidla s dobrým přítelem společnosti Johnem Cherrym z Aintree Coachlines v Liverpoolu.
Atlanťan byl primárně používán ve školách, i když když servisní flotila potřebovala pomocnou ruku, byl tam palubní letoun, aby zasáhl.
V důsledku toho, že MNC bylo primárně používáno na školní zakázky, autobus nikdy nezískal červené a žluté barvy vozového parku a byl provozován v charakteristických barvách Manchesteru po dobu trvání svého času v Morley.
MNC519W signalizoval konec éry Leyland Atlantean u autobusů Black Prince, kdy společnost přešla na pokročilejší typy vozidel včetně Volvo a Scania.
Už žádné autobusy Leyland Atlantean vstoupil do flotily po odchodu MNC v roce 1996, uzavírá příběh typu s Černým princem.
Hyndburn Hire Pool
Spot-Hire z Lancashire
Po deregulaci místní autobusové dopravy v roce 1986, východ Lancashire operátor Hyndburn vybudoval obrovský vozový park, který zakoupil z druhé ruky z různých zdrojů po celé Velké Británii.
Tyto akvizice z druhé ruky byly umístěny do a pronajmout pool spolu s autobusy s ukončenou životností ze servisní flotily a zpřístupněny jako vozidla k okamžitému pronájmu pro jiné provozovatele.
Toto sdružování autobusů se ukázalo jako velmi chytrý krok v době obrovského převratu v autobusovém průmyslu, kdy mnoho menších operátorů potřebovalo autobusy na krátké termíny a v krátké době.
Brian a David byli v kontaktu s vedením autobusů Hyndburn a následně skupina nájmů dala velký užitek operaci Černého prince, několik atlantských autobusů bylo posláno přes Pennines „On Hire“ do Black Prince.
Autobusy byly obvykle drženy v Morley po dobu dvou týdnů, pak byly vyměněny, jak bylo požadováno doma v Hyndburn country.
Flotila Black Prince Atlantean byla bohatým a rozmanitým gobelínem se styly karoserie od většiny výrobců karoserií zastoupených v letech 1974-2000.
Autobusy v karoserii Alexander, Park Royal, Charles H Roe, ECW, Severní hrabství a East Lancashire se všichni objevili a přidali se k fascinující historii Black Prince!.
Jsme si docela jisti, že tato stránka je definitivní historií atlantského provozu ve společnosti, ale jsme rád, že můžeme být opraveni, zvláště s odkazem na flotilu Hyndburn, stejně jako my nemáme žádný záznam o tom, které příklady operované z Morley, kromě hrstky fotografií, které máme jako důkaz.
Chcete-li pokračovat ve své cestě historií vozového parku autobusů Black Prince, můžete pomocí tlačítek níže prozkoumat další části vozového parku, což povede k takovým lahůdkám, jako jsou Daimler Fleetline a Leyland Leopard!.
Soutěž o Atlanťana?... Daimler Fleetline...
"Morley Wildcats" Leopardi, rysi a tygři z flotily Černého prince.