Oddělení "Speciální projekty".
ECK885E
CUP667S
641UTO
A103SUU
213 ONU
LUF549
"Unikátní" členové flotily, postaveni, přestavěni nebo přestavěni a zrekonstruovaný pro nebo BY tým v Black Prince!...
Během let se Black Prince podařilo vybudovat si zaslouženou reputaci pro provozování „zvláštních“ vozidel, z nichž některá byla nejen rozhodně odlišná, ale začala život jako výzva zrozená z Morleyho týmu „speciálních projektů“, jmenovitě dílen Black Prince. !..
V příbězích níže se snažíme podrobně popsat každý z nich unikátní stroje-které byly postavený, přestavěný nebo zrekonstruovaný buď externím dodavatelem, jako je Plaxtons Coachbuilders, podle specifikace Briana a Davea, nebo řešený v domě na adrese Fountain Street nebo jiné dřívější prostory – což umožňovalo flotila v podniku Morley vyvinout do bohaté tapisérie autobusů a autokarů, které jsme poznali a milovali!...
Příběh začíná ECK885E, neuvěřitelným příběhem trenéra, který se znovu narodil a přežívá dodnes, díky odhodlání Briana Crowthera
ECK885E
*Soubor faktů*
PODVOZEK-Leyland Leopard PSU3/4R 700037
BODY-Plaxton Panorama 673297 C49F (Original Body) Nový květen 1967
BODY-Plaxton Supreme IV 8111LC048/S C53F (nové tělo duben 1981)
V květnu 1979 byl od National Travel zakoupen ECK885E, stylový autobus Leyland Leopard/Plaxton Panorama.
Leopard byl dodán nový Ribble Motor Services v květnu 1967.
Ve flotile Black Prince byla ECK pověřena soukromým pronájmem a také se často ocitla v provozu „On Hire“ smluvně s bývalým vlastníkem, National Travel, na Blackpool Express Service 298, z Morley do Blackpoolu přes města Spen Valley.
Jednou ze soukromých nájemních povinností, které ECK pravidelně zaměstnával, byla smlouva na přepravu židovských rodin mezi North Leeds a letištěm Manchester, spojení s Tel Avivskými lety, návrat s přílety z Tel Avivu a odvoz rodin domů do North Leeds.
Osudné noci roku 1980 se bohužel stal řidič účastníkem incidentu na M62 v oblasti Manchesteru, kdy autobus narazil do stojaté vody pod mostem, vozidlo se otočil a zadní část narazil do betonu. přemostění.
ECK utrpěl poškozenou zadní část sedanu, ale řidič – vždy jako voják – pokračoval do Manchesteru, aby vyzvedl čekající rodiny, které se ještě před dny „Claims Direct“ rády vracely domů do Leedsu v Leopardu s vážně poškozená zadní část!
Po příjezdu do depa v Texas Street měl Brian možnost „prodiskutovat“ události s dotyčným řidičem, poté se se svými zaměstnanci rozhodl, že nejlepším postupem bude sundat karoserii Panorama a odeslat ECK do Plaxtonu k opětovnému -building s novou karoserií ve stylu „Supreme IV“ z roku 1981, která účinně získává zcela nový autokar postavený na původním podvozku z roku 1967.
Brian se také pustil do dalších oblastí modernizace a využil příležitosti vylepšit stávající Leyland 0,600 9,6 litru novější verzí 0,680 10,1 litru, což vedlo k návratu „nové“ ECK z Plaxtonu ve Scarborough v dubnu 1981 do nejnovější specifikace.
Mezi další úpravy podvozku patřila modernizace převodovky z původní 4rychlostní verze na novou 5rychlostní, moderní luxus posilovače řízení a přestavba ruční brzdy z mechanické rohatkové na vzduchovou, čímž se ECK zdokonaluje.
Na obrázku vpravo je podvozek Leyland Leopard zobrazen, jak ho posunují dva zaměstnanci, kteří očividně tráví čas při řízení něčeho trochu "neobyčejného!"
Podvozek byl sundán na farmě vlastněné přítelem Briana Crowthera, která se nachází na předměstí Leedsu, v oblasti nyní obsazené "B&Q Depot" v Cottingley, což je část oblasti zobrazené na těchto dvou fotografiích.
Spodní obrázek zvýrazňuje komplexní restaurování podvozku, elegantně lakovaného stříbrnou barvou a s novým typem voliče převodovky v poloze, jak je odtahován odtahovkou BMC.
Místo obrázku je nyní zhruba obsazeno "Aldi", Ring Road Beeston!.
Po příjezdu zpět do Morley byl ECK znovu uveden do provozu se super stylovým stylem karoserie Plaxton Supreme 4, současným pro rok 1981 a krokem v luxusu oproti předchozí karoserii Plaxton.
Trenér vypadal jako nový, velmi dobře skrýval ročník 1967, jediným vodítkem byla původní registrační značka.
Kliknutím na levou/pravou šipku ve fotogalerii si můžete prohlédnout některé dobové snímky přestavěné ECK885E, včetně snímků interiéru ukazujících velmi „zelený“ styl!.
ECK tvořila nedílnou součást flotily v Black Prince, provozovala řadu povinností včetně soukromých nájemních smluv a práce Blackpool Express až do roku 1986.
ECK nakonec se v říjnu toho roku ocitlo v prodeji, zamířilo do Camm of Nottingham, než se později v životě přesunulo přes vodu do Irska, kde bylo znovu zaregistrováno v irském formátu, 67GI.
Tento neuvěřitelný trenér, absolutní zásluha Black Prince, se měl znovu objevit v roce 2016, jak je podrobně popsáno níže, v Irsku, v jednom kuse!.
67GI-dříve ECK885E
V roce 2016 se náhodou stalo, že jsme si s Davidem všimli, že se na oblíbeném webu pro sdílení fotografií objevila fotografie velmi povědomě vypadajícího trenéra. "Flickr".
Fotografie byla s laskavým svolením irského autobusového nadšence, který velmi laskavě potvrdil, že dotyčný autobus byl podezřelý, ne jiný než úplně stejný, ECK885E, nyní známý jako 67GI.
Následovalo velké vzrušení, když jsme si narychlo zarezervovali výlet do Irska ve snaze vystopovat Leylandského leoparda a sami se přesvědčit, že opravdu stále existuje!.
Po příjezdu na správné místo nás přivítalo nádherné irské přivítání, rodina, která vlastní Leoparda, podal čaj a oběd (Děkujeme vám!) a vyprávěli jsme několik zábavných příběhů o historii ECK od doby, kdy opustili anglickou půdu v zemi. 80. léta 20. století.
Rodina rozhodně chovala k ECK obrovskou náklonnost a těšila se na možný program obnovy, až to finanční prostředky dovolí a aktuální využití kočáru jako skladiště rodinných věcí se znovu projedná :-)
Bylo potěšením najít trenéra a vidět tak úžasnou historii Černého prince v těle – obrázek níže ukazovat velmi šťastný Dave Crowther, pózující se znovuobjeveným Leylandem Leopard!.
ECK885E byl vystopován na venkově na dalekém západě Irska, kde byl několik let skladován venku poté, co se jeho pravidelné používání skončilo, když se majitel rozhodl v roce 2001 ukončit provoz své expresní služby v Dublinu, bohužel kvůli regulaci a konkurenci. .
Leopard byl zpustošen živly do určité míry, ale zdánlivě obstála pozoruhodně dobře vůči drsnému pobřežnímu počasí.
I když má interiér nyní jinou sadu sedadel oproti původní přestavbě z roku 1981, bylo skvělé vidět takové originální prvky, jako je chromovaný sloupek voliče převodovky stále na místě, originální rádiový systém a dokonce i originální pracovní štítky od místního prodejce autobusů Stanleyho Hughese, který v roce 1981 financoval trenéra Re-Body.
Kliknutím na obrázky v prezentaci níže si můžete prohlédnout některé snímky pořízené, když jsme měli možnost navštívit trenéra, a porovnat je s původními pohledy, které jste již dříve viděli na této stránce historie.
Snímky z června 2016 pořídil Bradley McMullan.
Morleyův zázrak!
Příběh V3, nejneuvěřitelnější speciální projekt!.
V listopadu 1992 dorazil V3 do Morley jako zkroucený vrak po srážce při převrácení v Londýně. Brian a David se rozhodli tento unikátní autobus zrestaurovat, projekt bude podrobněji popsán na těchto stránkách později. V3 si nyní užívá důchod s Rogerem Wrightem, The London Bus Company.
NGD19V Vo B58-56 14140 Du 052/8001 B53F 1/1980
Hutchison, Overtown (New)
Irvine, Law
Black Prince, Morley
Anglian, Beccles
19 was certainly a bus with history, making its way from the top to the bottom of the country during its life. 19 was new to Hutchison, Overtown 01/1980. It was delivered in a rather nice dark blue livery with white relief and a maroon leatherette interior.
The bus passed to Irvine, Law 09/1988 initially carrying an attractive version of fleet livery, not dissimilar to the older version of the OK Motor Services scheme, then gaining the bland maroon/off white livery during its time here.
August 1994 saw the Duple moving to Morley, with Brian and Dave being interested in the Duple Dominant bodywork. A deal was made, even though DNC knew the body was rotten (I'm sure a favourable price was negotiated as a result!)
On bringing the bus home to Morley, it was operated in "as acquired" condition for some time before the decision was made to haul it into the bodyshop for the staff to work their magic, which they did to outstanding result - the rebuild of 19 becoming one of those famous projects completed at Greenfield Garage, Fountain St!...
When 19 emerged from works, it carried a superb mostly maroon livery, very nice indeed and suiting the Duple body very well. The extent of the rebuild was huge, a new floor, panels, rear end, seat covering and paint - Dave even decided to go to the extent of re-equipping the bus with a semi-automatic gearbox (it WAS a manual) you'll see in the photos attached!...
The bus went on to give some good service with Black Prince, regular on routes 59, 87, 73, 5A...
April 1997 saw 19 depart for pastures new, heading further south to Anglia, with Anglian, Beccles. The bus was re-registered during its time here becoming OXK395 in the fleet and painted white (yawn)...
On withdrawal the bus regained NGD19V, the OXK395 number being attached to - of all things - a Mercedes-Benz 0303! "Nice".
The last known record of this bus is shown as "Untaxed, 01/01/2013" so I assume this one is now bean tins unless anyone knows otherwise... such a pity when you think of the hours spent on the rebuild at Fountain Street...
Photos from various sources including Andrew Jarosz, David Crowther and Michael Nash.