Die Abteilung „Sonderprojekte“.
ECK885E
CUP667S
641UTO
A103SUU
213ONU
LUF549
Die "einzigartigen" Mitglieder der Flotte, gebaut, umgebaut oder umgebaut und neu aufgebaut für oder DURCH das Team von Black Prince!...
Im Laufe der Jahre gelang es Black Prince, sich einen wohlverdienten Ruf für den Betrieb "skurriler" Fahrzeuge aufzubauen, von denen einige nicht nur entschieden anders waren, sondern als eine Herausforderung begannen, die aus Morleys Team für "Spezialprojekte", nämlich den Black Prince-Werkstätten, hervorgegangen war !..
In den Geschichten Im Folgenden möchten wir diese detailliert beschreiben einzigartige Maschinen, die waren entweder von einem externen Auftragnehmer wie Plaxtons Coachbuilders nach den Vorgaben von Brian und Dave gebaut, umgebaut oder rekonstruiert oder im eigenen Haus in Angriff genommen Fountain Street oder andere frühere Räumlichkeiten – die es erlaubten die Flotte im Morley-Geschäft entwickeln sich zu dem reichen Teppich von Bussen und Reisebussen, die wir kennen und lieben gelernt haben!..
Die Geschichte beginnt mit ECK885E, einer unglaublichen Geschichte eines Trainers, der wiedergeboren wurde und bis heute überlebt, dank der Entschlossenheit von Brian Crowther
ECK885E
*Fakten*
CHASSIS-Leyland Leopard PSU3/4R 700037
KAROSSERIE-Plaxton Panorama 673297 C49F (Originalkarosserie) Neu Mai 1967
KAROSSERIE-Plaxton Supreme IV 8111LC048/S C53F (Neue Karosserie April 1981)
Im Mai 1979 wurde der ECK885E, ein stilvoller Leyland Leopard/Plaxton Panorama-Reisebus, von National Travel gekauft.
Der Leopard war im Mai 1967 als Flottennummer 885 neu an WC Standerwick Ltd. geliefert worden, wurde aber bald fertig 1968 auf 99 umnummeriert, bevor es im April 1974 an National Travel North West übertragen wurde.
In der Black Prince-Flotte wurde ECK mit privaten Mietarbeiten betraut und fand sich auch oft als "On Hire" im Auftrag seines früheren Eigentümers National Travel auf dem Blackpool Express Service 298 von Morley nach Blackpool über die Städte von Spen Valley wieder.
Eine der privaten Mietaufgaben, die ECK regelmäßig beschäftigte, war ein Vertrag über den Transport jüdischer Familien zwischen North Leeds und dem Flughafen Manchester, Anschluss an die Tel Aviv-Flüge, Rückkehr mit Ankünften aus Tel Aviv und Rücktransport der Familien nach North Leeds.
Leider war in einer schicksalhaften Nacht im Jahr 1980 ein Fahrer in einen Zwischenfall auf der M62 in der Gegend von Manchester verwickelt, als der Bus unter einer Brücke auf stehendes Wasser stieß, das Fahrzeug herumwirbelte und dazu führte, dass das hintere Ende mit einer Betonbrücke kollidierte.
ECK wurde am Heck der Limousine beschädigt, aber – immer ein Soldat – fuhr der Fahrer weiter nach Manchester, um die wartenden Familien abzuholen, die lange vor den Tagen von „Claims Direct“ glücklich waren, mit einem Leopard nach Leeds zurückzukehren ein beschädigtes Heck!
Bei der Ankunft im Depot in der Texas Street hatte Brian die Gelegenheit, die Ereignisse mit dem betroffenen Fahrer zu „besprechen“, und dann mit seinen Mitarbeitern zu entscheiden, dass es am besten wäre, die Panorama-Karosserie abzunehmen und ECK zur Reparatur nach Plaxton zu schicken -Gebäude, mit der neuen "Supreme IV"-Karosserie im Stil von 1981, wodurch effektiv ein brandneuer Bus gewonnen wird, der auf dem ursprünglichen Fahrgestell von 1967 aufgebaut ist.
Brian begann auch mit anderen Bereichen der Modernisierung und nutzte die Gelegenheit, um den vorhandenen Leyland 0,600 9,6 Liter mit der neueren 0,680 11,1 Liter Version aufzurüsten, was dazu führte, dass der "neue" ECK von Plaxton in Scarborough im April 1981 mit der neuesten Spezifikation zurückkehrte.
Weitere Fahrwerksmodifikationen waren ein Upgrade des Getriebes, von der ursprünglichen 4-Gang-Version auf die neue 5-Gang-Version, der moderne Luxus der Servolenkung und die Umstellung der Handbremse von mechanischer Ratsche auf Luft, was ECK auf den neuesten Stand brachte.
Auf dem Bild rechts wird das Leyland Leopard-Chassis gezeigt, wie es von zwei Mitarbeitern rangiert wird, die eindeutig eine Menge Spaß dabei haben, etwas „Außergewöhnliches“ zu fahren!
Das Fahrgestell war auf einer Farm, die einem Freund von Brian Crowther gehörte, am Stadtrand von Leeds auf dem Gelände, das jetzt vom „B&Q Depot“ in Cottingley bewohnt wird und Teil des auf diesen beiden Fotos gezeigten Gebiets ist, zerlegt worden.
Das untere Bild zeigt die umfassende Restaurierung des Fahrgestells, elegant in Silber lackiert und mit einem neuartigen Gangwahlschalter in Position, während es von einem BMC-Abschleppwagen abgeschleppt wird.
Die Stelle des Bildes wird jetzt ungefähr von "Island", Ring Road Beeston!, eingenommen.
Bei der Rückkehr in Morley wurde ECK wieder für den Verkehr freigegeben, mit der super stylischen Karosserie im Plaxton Supreme 4-Stil, zeitgemäß für 1981 und eine Luxussteigerung gegenüber der vorherigen Plaxton-Karosserie.
Der Bus sah brandneu aus und verbarg seinen Jahrgang 1967 sehr gut, der einzige Hinweis war das ursprüngliche Kennzeichen.
Durch Klicken auf die Pfeile nach links/rechts in der Fotogalerie können Sie einige historische Bilder des umgebauten ECK885E sehen, einschließlich Innenbildern, die den sehr "grünen" Stil zeigen!.
ECK war ein integraler Bestandteil der Flotte von Black Prince und übte bis 1986 eine Vielzahl von Aufgaben aus, darunter private Mietverträge und Blackpool Express-Arbeiten.
ECK wurde schließlich im Oktober dieses Jahres weiterverkauft und ging nach Camm of Nottingham, bevor sie später im Leben über das Wasser nach Irland zog und im irischen Format 67GI neu registriert wurde.
Dieser unglaubliche Bus, ein absoluter Verdienst von Black Prince, sollte 2016 wieder auftauchen, wie unten beschrieben – in Irland und immer noch in einem Stück!.
67GI-ehemals ECK885E
Im Jahr 2016 passierte es einfach so, dass David und ich bemerkten, dass ein Foto eines sehr vertraut aussehenden Trainers auf der beliebten Foto-Sharing-Website „Flickr“ auftauchte.
Das Foto wurde uns freundlicherweise von einem irischen Busenthusiasten zur Verfügung gestellt, der sehr freundlich bestätigte, dass es sich bei dem fraglichen Bus wie vermutet um nichts anderes handelte als um den gleichen ECK885E, der jetzt als 67GI bekannt ist.
Es folgte viel Aufregung, als die hastige Buchung eines Roadtrips nach Irland arrangiert wurde, um den Leyland-Leopard aufzuspüren und selbst zu sehen, dass er wirklich noch existiert!.
Bei der Ankunft am richtigen Ort wurden wir mit einem wunderbar herzlichen irischen Willkommen begrüßt, Tee und Mittagessen von der Familie serviert, der der Leopard gehört (Danke, Leute!) und einige unterhaltsame Geschichten über die Geschichte von ECK erzählt, seit sie englischen Boden verlassen haben 1980er.
Die Familie Walsh hegte sicherlich eine große Zuneigung zu ECK und freute sich auf ein mögliches Restaurierungsprogramm, wenn die Mittel dies zulassen, und die derzeitige Nutzung des Reisebusses als Lagerschuppen für Familiengegenstände wird neu verhandelt :-)
Es war eine Freude, den Trainer zu finden und solch eine erstaunliche Black Prince-Geschichte hautnah zu sehen – das Bild unten zeigt einen sehr glücklichen Dave Crowther, der mit dem wiederentdeckten Leyland Leopard posiert!.
ECK885E wurde bis zu einem ländlichen Ort im äußersten Westen Irlands aufgespürt, wo es mehrere Jahre lang im Freien gelagert wurde, nachdem seine reguläre Verwendung endete, als der Besitzer beschloss, seinen Dienst im Jahr 2001 einzustellen, leider aufgrund von Regulierung und Wettbewerb.
Der Leopard wurde bis zu einem gewissen Grad von den Elementen verwüstet, hat sich aber anscheinend bemerkenswert gut gegen das raue Küstenwetter gewehrt.
Obwohl der Innenraum jetzt andere Sitze als beim ursprünglichen Umbau von 1981 hat, war es großartig, solche Originalmerkmale wie die verchromte Gangwahlsäule zu sehen, die immer noch vor Ort ist, das originale Radiosystem und sogar die originale Arbeitsplatte des örtlichen Bushändlers Stanley Hughes. der 1981 den Trainer Re-Body finanzierte.
Indem Sie auf die Bilder in der Diashow unten klicken, können Sie einige Schnappschüsse ansehen, die aufgenommen wurden, während wir die Gelegenheit hatten, den Bus zu besuchen, und sie mit den Originalansichten vergleichen, die Sie bereits zuvor auf dieser Verlaufsseite gesehen haben.
Bilder vom Juni 2016, aufgenommen von Bradley McMullan.
Ein Morley-Wunder!
Die Geschichte von V3, einem unglaublichen Spezialprojekt!.
Im November 1992 kam V3 als verdrehtes Wrack nach einem Überschlag in London in Morley an. Brian und David beschlossen, diesen einzigartigen Bus zu restaurieren, das Projekt wird später auf diesen Seiten detailliert beschrieben. V3 genießt jetzt seinen Ruhestand bei Roger Wright, The London Bus Company.
NGD19V Vo B58-56 14140 Du 052/8001 B53F 1/1980
Hutchison, Oberstadt (neu)
Irvine, Gesetz
Schwarzer Prinz, Morley
Anglisch, Beccles
19 war sicherlich ein Bus mit Geschichte, der im Laufe seines Lebens seinen Weg von der Spitze bis zum Ende des Landes gemacht hat. 19 war neu in Hutchison, Overtown 01/1980. Er wurde in einer ziemlich schönen dunkelblauen Lackierung mit weißem Relief und einer kastanienbraunen Kunstlederausstattung geliefert.
Der Bus fuhr nach Irvine, Gesetz 09/1988, und trug zunächst eine attraktive Version der Flottenlackierung, die der älteren Version des OK Motor Services-Programms nicht unähnlich war, und erhielt dann während seiner Zeit hier die langweilige kastanienbraune / cremefarbene Lackierung.
Im August 1994 zog der Duple nach Morley, wobei Brian und Dave sich für die Duple Dominant-Karosserie interessierten. Es wurde ein Deal gemacht, obwohl DNC wusste, dass die Leiche verfault war (ich bin sicher, dass als Ergebnis ein günstiger Preis ausgehandelt wurde!)
Als der Bus nach Morley nach Hause gebracht wurde, wurde er einige Zeit im Zustand "wie erworben" betrieben, bevor die Entscheidung getroffen wurde, ihn in die Karosseriewerkstatt zu bringen, damit die Mitarbeiter ihre Magie entfalten konnten, was zu einem hervorragenden Ergebnis führte - dem Umbau von 19 eines dieser berühmten Projekte zu werden, die in Greenfield Garage, Fountain Street, abgeschlossen wurden! ...
Als 19 aus den Werken hervorging, trug er eine hervorragende, größtenteils kastanienbraune Lackierung, die wirklich sehr schön war und sehr gut zur Duple-Karosserie passte. Der Umfang des Umbaus war riesig, ein neuer Boden, Verkleidungen, Heck, Sitzbezüge und Lackierung - Dave entschied sich sogar dafür, den Bus mit einem halbautomatischen Getriebe (es WAR ein Schaltgetriebe) umzurüsten. Werde es auf den beigefügten Fotos sehen!...
Der Bus leistete weiterhin gute Dienste bei Black Prince, regelmäßig auf den Linien 59, 87, 73, 5A ...
Im April 1997 brachen 19 zu neuen Weiden auf, weiter südlich nach Anglia, mit Anglian, Beccles. Der Bus wurde während seiner Zeit hier als OXK395 im Fuhrpark umgemeldet und weiß lackiert (gähn)...
Beim Aussteigen erhielt der Bus wieder NGD19V, wobei die OXK395-Nummer ausgerechnet an einem Mercedes-Benz 0303 angebracht war! "Hübsch".
Die letzte bekannte Aufzeichnung dieses Busses wird als "Untaxed, 01/01/2013" angezeigt, also nehme ich an, dass es sich jetzt um Bohnendosen handelt, es sei denn, jemand weiß etwas anderes ... so schade, wenn Sie an die Stunden denken, die für den Wiederaufbau von Fountain aufgewendet wurden Straße...
Fotos aus verschiedenen Quellen, darunter Andrew Jarosz, David Crowther und Michael Nash.