Das Schwarzer Prinz Leyland Atlanter Geschichte
Black Prince betrieb ein riesiges Anzahl der Leyland Atlantic Busse zwischen 1974-2000.
In der Flotte tauchten mehrere Varianten dieses Typs auf, die die vielen verschiedenen Karosseriestile zeigten, die auf diesen berühmten Fahrgestelltyp angewendet wurden Geben Sie einen großartigen Schnappschuss davon, wie das Chassis selbst ist und die Aufbauvarianten der verschiedenen Aufbauhersteller geändert und (allgemein) im Laufe der Jahre im Stil verbessert!.
Der Atlantean verschaffte Black Prince einen sehr guten Start in die neu privatisierte Busindustrie, mit einigen hervorragenden Gebrauchtwagen, die sich der Morley-Flotte von großen kommunalen Flotten anschlossen, die versuchten, Vermögenswerte zu veräußern, um schnell etwas zu verdienen Bargeld, Manchester ist eine gute Quelle für atlantische Busse für Brian.
Auf dieser Seite soll dargestellt werden, welchen Beitrag dieser klassische Fahrzeugtyp über mehrere Jahre im Fuhrpark zur Entwicklung von Black Prince geleistet hat.
196JVK
Die Geschichte von Leyland Atlantean begann im August 1974 mit dem Kauf von 196JVK, einem Leyland Atlantean PDR1/1A-Modell, das im Januar 1961 neu in der Stadt Newcastle war.
196 war zuvor von Newcastle an einen kleinen Betreiber, Williamson of Gauldry, weiterverkauft worden, der dann wieder zu Rennie of Dunfermline gezogen war ankommen beim Schwarzen Prinzen.
Der Alexander-Körper gab nach 196 einen stilvollen Look und eine Vorstellung davon, wie sich der atlantische Karosseriestil langsam entwickeln sollte, ausgehend von dem sehr kastenförmigen Originaldesign sehr früher Modelle.
196 trug im Neuzustand die gelbe Lackierung der Newcastle Corporation, aber als Brian den Atlantic erwarb, war er mit dem Blau und Weiß von Rennie geschmückt. Der Bus beförderte zwei stilvolle Varianten des damals aktuellen grünen Black Prince Flottenlackierung, mit einem weißen Dach und einem grünen Dach.
Das Bus brachte einen neuen Decker-Stil in die Flotte und war der erste Bus mit Heckmotor, der dazukam. 196JVK wurde im April 1975 an Cunning of Upholland verkauft.
OVK152M
Der Shopper-Held
Schneller Vorlauf von 1975 bis 1983, als der nächste Atlanter, der nach Morley kam, OVK152M, der Flotte bei Black Prince beitreten würde.
OVK152M war neu bei Tyne & Wear PTE und wurde im September 1973 ausgeliefert. Der Bus trug die attraktive gelbe Lackierung der Region, da er in Newcastle wahrscheinlich ein Ersatz für 196JVK war, als er geliefert wurde.
OVK brachte die stilvollen Designrevisionen der 1970er Jahre mit, darunter umlaufende Fenster vorne, lange Panoramafenster für die Passagiere und eine größere Sitzplatzkapazität.
Bei der Ankunft in Black Prince verlor der Bus das Newcastle-Gelb zugunsten der eleganten dunkelgrünen Black Prince-Buslackierung der damaligen Zeit, die für Vertragsmieten und Schulverträge verwendet wurde.
Während des Busstreiks in West Riding Anfang der 1980er Jahre wurde OVK in der grünen Lackierung in den Busdienst an vorderster Front gedrängt.
Der Busstreik lähmte die lokale Wirtschaft, und nach Diskussionen zwischen die Zeitung Morley Advertiser, Morley Chamber of Commerce und Brian Crowther waren es beschlossen, einen kostenlosen Busservice für Käufer in der unmittelbaren Umgebung von Morley anzubieten.
Die 424 Morley "Shophopper" Circular Route wurde geboren und führte durch die Gemeinden Morley, Tingley, Ardsley, Thorpe und Gildersome erweist sich als großer Erfolg.
Nach der Deregulierung des Busverkehrs im Jahr 1986 ergriff Black Prince die Chance, die Strecke kommerziell zu betreiben.
Der 424-Service war bis zum letzten Betriebstag im Jahr 2005 eine beliebte und profitable Route für das Unternehmen.
Diese Maßnahme würde die Fortführung des Geschäfts ermöglichen, es den Menschen ermöglichen, einzukaufen und die Einrichtungen des Stadtzentrums von Morley zu nutzen.
1986 wurde OVK einer der ersten Busse, der diese berühmten roten und gelben Farben trug, als Brian seinen Servicebusbetrieb startete und die Vorteile des neu liberalisierten Busmarktes nutzte.
Der Bus trug auch den Slogan "Best Bus for You", der in den 1980er Jahren ein Merkmal der Busse von Black Prince war.
OVK152M wurde 1988 nach einem ziemlich unglücklichen Vorfall mit einer niedrigen Brücke, bei dem die Mitte des Daches eingedrückt wurde, zurückgezogen und entsorgt.
Der Bus beendete seine Tage mit dem Schrotthändler Trevor Wigley aus Barnsley.
XJA504L, XJA509L, WBN986L & HNB39N
Der Manchester-Look
Im Oktober 1986 änderte sich die britische Busszene für immer, als der D-Day (Deregulierung) die Branche fragmentierte und es privaten Betreibern ermöglichte, Busdienste zu betreiben.
Brian sah die Gelegenheit für die Black Prince-Operation und in Vorbereitung auf den großen Tag kaufte er einige „Kampfbusse“ in Form dieser Ex-Manchester-Atlanter.
Die Busse waren gute Second-Hand-Käufe und ideal für die anstehende Aufgabe. Eine neue Lackierung war erforderlich, um die Busse hervorzuheben, das Rot und Gelb, das wir kennen und lieben, war geboren, auf die Busse in einem Stil gemalt, der dem des ausgehenden "METRO" WYPTE "Candystripe"-Layouts sehr ähnlich war.
Diese Busse wurden mit OVK152M verbunden, um das frühe Black Prince-Streckennetz zu starten und stolz den „Best Bus for You“-Schriftzug zu zeigen.
XJA, XJA und WBN waren Park Royal-Karosserien, die 1973 neu in einem H43 / 32F-Layout waren. HNB wurde von Northern Counties eher lokal in Manchester gebaut, im "Standard" -Stil für die Stadt. das Layout war wieder H43/32F. HNB war 1975 neu.
Nach dem Dienst bei Black Prince ging der XJA504L im März 1988 zu "Toxteth Community Transport" in Liverpool. Der XJA509L landete in Scarborough mit einem Tourgeschäft am Meer, und der WBN986L wurde zur Verschrottung nach Wigley, Carlton, geschickt.
Der Manchester-Look kehrte viele Jahre später mit dem Kauf des MNC519W, dem letzten Atlantean, der für das Unternehmen tätig war, für kurze Zeit in den Stall von Black Prince zurück.
Aus dem Land der krummen Turmspitze
das Chesterfield-Trio erscheint in Morley
PNU109K, PNU112K, PNU114K
Im April 1987, dicht auf den Fersen der Manchester-Bande, kamen einige ziemlich interessante Busse aus Chesterfield über den Hof an Stände, Rotherham (Händler).
Es waren Busse mit Karosserie aus den Northern Counties, aber mit einem anderen Stil als die bekannte Manchester-Front.
Die ersten beiden, PNU109K und PNU114K, kamen im April zur Flotte – Brian und David passend waren beeindruckt von dem ordentlichen Zustand des Paares, so folgte ihnen im Dezember 1987 die PNU112K.
112 kam später an, da es ursprünglich nach Alder Valley weiterverkauft worden war, nachdem es den Dienst in Chesterfield verlassen hatte.
Leider hatte 112 einen beschlagnahmten Motor, also wurde er zum Depot in der Texas Street geschleppt, Morley, wo der Bus passen sollte mit neuem Motor. Der Firmenmaler, Andrew Powell, wurde beauftragt, den Bus zu lackieren, aber leider bekam er nie seinen neuen Motor und wurde traurigerweise zum Schrottteil mit rot-gelber Lackierung geschickt.
109 Ging für weiteren Dienst bei Dobson, Lostock Gralam, 114 ging für weiteren Dienst bei der Blackpool Corporation in der Stadtverwaltung, 112 wurde überhaupt nicht verwendet und 1988 verschrottet.
114 ist jetzt glücklich erhalten, mit der Chesterfield 114-Gruppe. Es wird großartig sein, es in Zukunft wieder in Betrieb zu sehen.
Weitere Details hier http://chesterfield123.freehostia.com/114.html
GNS668N
GNS668N war der zweite "Panoramic" Atlantean, der bei Black Prince ankam, und wurde im Juli 1988 von Don's of Dunmow gekauft.
Der Bus mit Alexander H45/31F-Karosserie war 1972 neu für die Greater Glasgow PTE als Flottennummer LA876.
Der Bus trug seine ursprüngliche GGPTE-Lackierung, während er bei Don's wohnte, mit dem Hinzufügen neuer Flottennamen von Don's und einem gelben Band für Werbung.
Bei der Ankunft in Morley wurde der Bus mit einer ziemlich netten Version der Black Prince-Lackierung verwöhnt, die gelb mit gelben fetten Flottennamen in Druckbuchstaben ausgekleidet war.
GNS wurde im Januar 1990 zum Verschrotten geschickt.
Londoner Land im Norden
JPL141K, JPL154K & JPL174K
Im August 1988 wurde JPL174K von London Country North East im Depot Harlow gekauft, wo es 1972 brandneu als Flottennummer AN74 geliefert worden war.
Dieser Atlantean war von der Sorte PDR1A/1 "Special", mit Verbesserungen wie Servolenkung!. Die Park Royal H43/29D-Karosserie war ein sehr schönes Design, und das Doppeltür-Layout war etwas Neues in der Black Prince-Flotte.
Der Bus kam in der grünen Lackierung von London Country an und wurde einige Zeit in dem markenlosen Grün betrieben, wobei ein Werbeteil zwischen den Decks übermalt wurde, bevor die rot-gelbe Lackierung angebracht wurde.
Die für diesen Bus gewählte Lackierung war ein sehr auffälliger Stil und sah mit der Blockschrift zwischen den Decks und dem gelben Futter wirklich schick und mutig aus. Vielleicht war diese Lackierungswahl das Richtige aufgefordert Britbus Modelle zu miniaturisieren
JPL174K, wenn es war in kleinem Maßstab als repliziert Maßstab 1:76 Druckguss-Modell.
Bis Januar 1991 war AN74 nach Barnsley geschickt worden, um auf der Werft von Trevor Wigley verschrottet zu werden.
Im Januar 1990 kamen zwei ehemalige Stallkameraden von AN74 zu Black Prince, JPL141K und JPL154K or AN41 und AN54. Das Paar PDR1A / 1 "Specials" war ebenfalls neu in London Country, aber in der North West Division, in derselben Buscharge wie AN74.
AN41 hatte einen großen Anspruch auf Ruhm während des Dienstes in London, nachdem es 1977 für das Queens Silver Jubilee silbern lackiert wurde!.
Das Paar grüner Maschinen war ziemlich kurzlebig, leider erhielt keine der beiden die rot-gelbe Black Prince-Lackierung. AN41 wurde im August 1990 an Geoff Ripley, Carlton, verkauft, wobei AN54 im September 1990 für neue Weiden abreiste.
MDS710P
MDS710P war 1976 neu für Greater Glasgow PTE, Flottennummer 1047.
Die Alexander-Karosserie wurde nach einer H45/31F-Spezifikation gebaut und verfügte über Panoramafenster
und wickeln Sie die Frontverglasung auf eine sehr ähnliche Weise wie bei GGPTE und Black Prince Atlantean ein. GNS668N.
MDS wurde im Januar 1989 von guten Freunden von Black Prince, Irvine of Law in Schottland, erworben und im Mai 1990 an Arena, Speke weitergegeben.
Es wäre vernünftig anzunehmen, dass MDs inzwischen (2018) zerschnitten wurden, aber eine Suche auf flickr gibt Fotos des Busses in anderen Rollen zurück, möglicherweise eine Hospitality-Suite mit einem Motorradbetrieb und auch mit einer Firma namens Top Flight Club, nehme ich an als Segelflugzeugschlepper, aber weitere Informationen wären willkommen!.
RCN100N & RCN107N
Von Norden nach Süden und wieder zurück!
RCN100N & RCN107N waren zwei Leyland Atlanteans mit Park Royal-Karosserie, die 1974 gebaut und an die National Bus Company bei NBC Northern, Gateshead, geliefert worden waren.
Die H43/34F-Karosserien waren in der hellgelben Lackierung dieser Gegend lackiert und sahen ziemlich elegant aus und wechselten später zur Tyne & Wear PTE-Lackierung in Gelb mit weißem Relief.
Ungefähr zur Zeit der Deregulierung der Busse wurde das nördliche Paar an East Kent verkauft, damit das südliche Unternehmen mit neu gegründeten kleinen Betreibern wie Black Prince konkurrieren konnte. Mehrere Atlanter gingen aus verschiedenen Quellen nach East Kent, wobei viele der RCN-N-Chargen in der eleganten kastanienbraunen und cremefarbenen Lackierung Dienst sahen.
Brian kaufte das Paar im Sommer 1989, sie wurden schnell in Betrieb genommen, zunächst ohne Flottennamen. Das raue Aussehen dieser Park Royal-Maschinen war eher schade, da sie in einer Variation von Rot und Gelb großartig ausgesehen hätten, aber ein solcher Anblick würde niemals zu sehen sein, da die Nord-Süd-Reisenden im Februar und Mai zurückgezogen wurden 1990 zur Verschrottung an Trevor Wigley, Carlton, geschickt.
JUG514L
Der wohl berühmteste Black Prince Atlantean, 514 wurde von der damaligen Konkurrenz gekauft,
Yorkshire-Fahrer, über eine Auktion im Mai 1990.
JUG514L war ein ehemaliger Leeds-Bus, der im Februar 1973 neu bei Leeds City Transport war und 1974 in den Besitz von METRO überging, als die größere Transportorganisation gegründet wurde. Als die Busindustrie 1986 aufgelöst wurde, ging 514 an den neu gegründeten Yorkshire Rider über.
Zur gleichen Zeit, als Yorkshire Rider gegründet wurde, war Brian dabei, Black Prince-Busse auf den Markt zu bringen, also war es ein echter Coup für ihn, 4 Jahre später im Jahr 1990, ein Fahrzeug erwerben zu können, das im Wettbewerb direkt gegen ihn eingesetzt wurde!.
Bei der Ankunft bei Black Prince erhielt 514 seine komplizierte und sehr ansprechende Version der Flottenlackierung, die sowohl Kastanienbraun als auch Rot und Gelb enthielt.
Leider erwies sich 514 nicht als das zuverlässigste Fahrzeug und wurde im Juni 1992 verschrottet.
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MPT301P & MPT302P
MPT301/2P waren ziemlich seltene Maschinen, die von ECW in einem Stil gebaut wurden, der dem Bristol VR-Gehäuse desselben Herstellers sehr ähnlich war.
Das Paar AN68 Atlanter wurde im November und Dezember 1975 als Flottennummer 3301/3302 an NBC Northern General in Gateshead geliefert.
Wenn der NBC Northern General Der Betrieb wurde privatisiert, die Go-Ahead-Gruppe entstand (Go-Ahead Northern) als Ergebnis eines Management-Buyouts. Alle Busse wurden umgestellt in den neuen Betrieb.
Black Prince erwarb das Paar von Go-Ahead Northern über eine Auktion in Manchester im November 1990, und beide blieben nicht lange genug in der Flotte, um eine Variation von roten und gelben Farben zu erhalten, was ziemlich schade ist, da dieser Karosseriestil ein attraktives, wenn nicht veraltet aussehender Stil auf dem atlantischen Chassis.
301/2 wurde daher nicht lange bei Black Prince eingesetzt die Körper sind faul und ihre Reparatur erwies sich als nicht wirtschaftlich.
Die beiden Northern-Maschinen trafen 1991 ihr Schicksal, als sie zur Verschrottung an Trevor Wigley, Barnsley, übergeben wurden.
MUA870P, Gordons Atlantischer
MUA870P wurde an den Yorkshire Woolen District der National Bus Company im Jahr 2017 geliefert Januar 1976. Die Karosserie war vom stilvollen Typ Park Royal mit der Spezifikation H43/30F.
Der Atlanter trug im Laufe der Jahre mehrere Identitäten, die unten aufgeführt sind
NBC 773 aus Yorkshire-Wolle
Yorkshire-Busse (Caldaire) 759
Sheffield und Distrikt 759
BTS (London) AN15
Gordon Goldthorpe (im Auftrag von Black Prince) 773
Während seiner Zeit bei Black Prince war MUA im Besitz des Denkmalschützers Gordon Goldthorpe, der es an Brian verlieh.
MUA wurde hauptsächlich für Schulvertragsarbeiten eingesetzt, verirrte sich jedoch bei Bedarf zu Servicearbeiten, wenn die operative Flotte unter Engpässen litt.
Die Geschichte von MUA bei der Abfahrt von Black Prince und dem Besitz von Mr. Goldthorpe ist ziemlich skizzenhaft, der Bus ist bei eBay aufgetaucht und wir glauben, dass er seine Tage als Café oder Hospitality Suite an der Südküste beendet hat.
Wenn jemand genauere Informationen über den aktuellen Verbleib von MUA geben kann, kontaktieren Sie uns bitte über das Kontaktformular am Fuß der Seite.
VCX340X
Der lange Weg von Mirfield zu Morley
Atlantean VCX340X mit langem Radstand wurde im April neu an Longstaff of Mirfield geliefert 1982. Der AN68 wurde von Northern Counties nach H47/36F-Spezifikation gebaut, war also ein echter People Mover bei einer solchen Größe!.
VCX kam im März 1992 in voller Longstaff-Lackierung bei Black Prince an und wurde sofort zum Dienst auf dem Leeds-Korridor gezwungen, um ein Fahrzeug mit großer Kapazität auf der X51-Route bereitzustellen.
Als es an der Zeit war, den VCX neu zu lackieren, war die gewählte Lackierung ziemlich hervorragend, mit Davids Designfähigkeiten, die die schön linierte Version der Flottenlackierung hervorbrachten, komplett mit goldenen Flottennamen zwischen den Decks, um sicherzustellen, dass der Bus auf den Straßen von Leeds wirklich gut aussah!.
VCX zog im Juni 1993 weiter und sah Dienste bei Andrews Sheffield Omnibus und Lincolnshire Roadcar. Ende seine Tage bei der Yorkshire Traction Group als Zugfahrzeug im Rawmarsh-Depot. Zu diesem Zweck wurde dem Bus das Oberdeck abgenommen. VCX überlebte bis etwa 2006.
LUG101P
Derjenige, der davongekommen ist (von Yorkshire Rider!)
6101 wurde gekauft von der Basis Barnsley Händler Sykes im Jahr 1994.
Der Atlanter war brandneu gewesen neu im oktober 1975 zur jungen West Yorkshire PTE Metro. Die H43/33F-Karosserie wurde von Charles H ROE in Crossgates in Leeds nach dem neuen Standarddesign für die WTPYE-Flotte gebaut.
Als Brian 1994 6101 kaufte, war das Yorkshire Rider-Geschäft kürzlich in die in Bristol ansässige Badgerline-Gruppe eingegliedert worden.
Als Badgerline mit dem in Schottland ansässigen Grampian Regional Transport fusionierte, wurde der Grundstein dafür gelegt, dass sich die Gruppe in Firstbus verwandelte und schließlich das „Erste“ wurde, das wir heute im Jahr 2018 sehen.
Der Wechsel im Besitz von Yorkshire Rider bedeutete, dass alle neuen Fahrzeuge mit "A Badgerline Bus" auf dem Nummernschild ausgeliefert wurden.
Als humorvolle Anspielung auf den ehemaligen Besitzer der Atlantean, Dave Crowther beschloss, die Gelegenheit zu nutzen, um den Schriftzug hinzuzufügen "KEIN Dachsleinenbus" zu den Kennzeichen von 6101, während in der Lackiererei!.
Nachdem der Bus seine eigene sehr ansprechende Variante der Black Prince-Lackierung erhalten hatte, fuhr er etwa 12 Monate lang in der Morley-Flotte.
Leider war die Karosserie des 6101, wie bei vielen Bussen mit Roe-Karosserie dieser Zeit, sehr stark faul, eine Situation, die eingestellt Herausforderungen bei der Wartung des Fahrzeugs.
6101 wurde im Juli 1995 an Green Bus aus Wolverhampton verkauft, aber leider im Oktober 1995 aufgrund von Unfallschäden aus der Green Bus-Flotte genommen.
6101 traf im Januar 1996 sein Schicksal auf dem Schrottplatz von PVS in Barnsley, nachdem er genau 20 Jahre im PSV-Verkehr verbracht hatte.
Interessanterweise betrieb Green Bus von 1994 bis 1997 auch die Schwester-WYPTE-Maschine 6082, LUG82P.
MNC519W
AN68, MNC519W war im Oktober 1980 als Flottennummer 8319 neu bei Greater Manchester PTE.
Das Stilvolle Die Karosserie des Northern Counties H43/32F wurde nach dem Manchester "Standard"-Design gebaut, das zu einem vertrauten Anblick wurde, der in vielen verschiedenen Bussen gebaut wurde Chassis aller Beschreibungen!.
MNC kam 1995 zu Black Prince, das Ergebnis eines Fahrzeugtauschs mit einem guten Freund des Unternehmens, John Cherry, von Aintree Coachlines, Liverpool.
Der Atlantean wurde hauptsächlich in Schulen eingesetzt, aber wenn die Serviceflotte eine helfende Hand brauchte, war der Decker da, um einzuspringen.
Da MNC hauptsächlich für Schulverträge eingesetzt wurde, erhielt der Bus nie eine rot-gelbe Flottenlackierung und wurde für die Dauer seiner Zeit in Morley in den unverwechselbaren Farben von Manchester betrieben.
MNC519W signalisierte das Ende der Leyland-Atlantean-Ära bei Black Prince-Bussen, nachdem das Unternehmen zu fortschrittlicheren Fahrzeugtypen wie Volvo und Scania übergegangen war.
Keine Leyland-Atlantean-Busse mehr trat der Flotte nach dem Ausscheiden von MNC im Jahr 1996 bei, die Geschichte des Typs mit Black Prince zu Ende zu bringen.
Der Hyndburn-Mietpool
Spot-Miete von Lancashire
Nach der Deregulierung des lokalen Busverkehrs im Jahr 1986 Ost Lancashire-Betreiber Hyndburn baute eine riesige Fahrzeugflotte auf, kaufte gebraucht aus verschiedenen Quellen in ganz Großbritannien.
Diese Anschaffungen aus zweiter Hand wurden in a platziert neben Altbussen aus der Serviceflotte in den Mietpool aufgenommen und anderen Betreibern als Spot-Miete-Fahrzeuge zur Verfügung gestellt.
Diese Bündelung von Bussen erwies sich als sehr kluger Schachzug in einer Zeit großer Umbrüche in der Busbranche, in der viele kleinere Betreiber kurzfristig Busse für kurze Laufzeiten benötigten.
Brian und David standen in Kontakt mit dem Management von Hyndburn Bussen und folglich Der Mietpool war für die Black Prince-Operation von großem Nutzen, da mehrere atlantische Busse "On Hire" über die Pennines nach Black Prince geschickt wurden.
Busse wurden in der Regel jeweils zwei Wochen lang in Morley aufbewahrt und dann je nach Bedarf zu Hause im Land Hyndburn ausgetauscht.
Die Flotte von Black Prince Atlantean war ein reicher und vielfältiger Teppich, mit Karosseriestilen der meisten Karosseriehersteller, die zwischen 1974 und 2000 vertreten waren.
Busse von Alexander, Park Royal, Charles H Roe, ECW, Nördliche Grafschaften und East Lancashire traten alle auf und trugen zur faszinierenden Geschichte von Black Prince bei!.
Wir sind ziemlich zuversichtlich, dass diese Seite eine definitive Geschichte der atlantischen Operationen im Unternehmen ist, aber wir sind es Gerne stehen wir korrigiert, insbesondere in Bezug auf die Hyndburn-Flotte, wie wir haben keine Aufzeichnungen darüber, welche Beispiele von Morley aus operierten, außer den wenigen Fotos, die wir als Beweis haben.
Um Ihre Reise durch die Flottengeschichte der Black Prince-Busse fortzusetzen, können Sie mit den Schaltflächen unten andere Teile der Flotte erkunden, die zu solchen Freuden wie dem Daimler Fleetline und dem Leyland Leopard führen!.
Konkurrenz für den Atlantean?.. Die Daimler Fleetline..
"Morley Wildcats" Die Leoparden, Luchse und Tiger der Black Prince-Flotte.